要使用人臉識别，采集數據是第一步。

不少上市新車以“人臉識别”為賣點。

非常測試之120

在交通領域，人臉識别普及的速度超乎你我的想象。現在你去機場搭乘飛機，在過安檢的時候，後台系統會通過人臉識别，來鑒定你的身份。不出意外，從明年開始，刷臉搭乘地鐵在許多城市會成為日常生活的一個場景。汽車當然不會落于人後，不少上市新車以“人臉識别”為賣點，為自己貼上“黑科技”的标簽。那麼，“人臉識别”在汽車上好用嗎？

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

什麼是“人臉識别”

最初的人臉識别主要是“算法”，将圖像解析成各種數字，再将這些數字與數據庫裡的數據進行對比。發展至今，“算法”仍舊是核心，但通過與AI、大數據、雲平台、高清攝像頭等技術結合，能夠實現在線、實時、精準、快速的比較，能在5秒或更短的時間内識别鑒定者的真實身份。

【測試過程】需要數據采集

此次測試先後進行兩輪。一是廣電運通的動态人臉識别監控分析系統，二是廣汽ADiGO生态系統。前者将會被陸續應用在酒店入住、地鐵過閘、景區入園等場景當中，而後者将會搭載在剛剛發布預售價格的廣汽新能源Aion LX上。

要使用人臉識别，采集數據是第一步。即，系統要有你的資料，至少有你的圖像。數據采集過程相信大夥都不陌生，需要對着攝像頭，并根據語音提示，進行“眨眼”“點頭”“搖頭”等動作。或許會有人奇怪，為什麼要“點頭”或者“搖頭”，因為系統需要判斷這是一個活生生的人，而不是一張靜态的肖像照，避免造假。整個數據采集耗時在1分鐘之内。操作成功之後，系統會有提示。

能快速識别鑒定者的身份

在廣電運通的科技展廳，用戶完成數據采集之後，再站在閘機口，系統燈會變綠，顯示“通行”，閘門會自動打開，測試人員能快速通過。而在體驗廣汽ADiGO生态系統時，系統同樣會在第一時間識别使用者的身份，随後進行一系列的車輛調整，包括車門解鎖、座椅調節、空調設定、音樂播放、氛圍燈選擇，并會載入該用戶的駕駛習慣數據。

測試時，工作人員表示，這些系統都是已經達到量産條件，已經或者即将投放到市場當中。

記者先後進行近30次的測試，系統都能夠準确識别需要鑒定者的身份。而在廣汽ADiGO生态系統體驗環節，我們除親自測試之外還統計了100多人的測試結果：第一時間準确識别率超過90%；未能第一時間識别，也是操作不熟悉、拍攝的角度、光線等問題造成，非系統本身。重新調整過之後，第二次就都成功識别。

用照片蒙混過關？NO！

能否識别“造假”行為，這考驗“人臉識别”的能力。此次測試均為最新的“人臉識别”系統，啟用最新的AI技術、動态識别、紅外線等功能。簡單來說，該系統能識别鑒定者是否是三維、立體、活體。

用手機拍張人物照，按照合适的比例縮放，放置于攝像頭前方，能否蒙混過關？記者先後嘗試五次，全部被拒絕。照片不行，視頻呢？記者用手機拍一小段的人物視頻，再次“挑戰”，同樣不行。該系統的“防僞”能力，堪稱優秀。這裡也奉勸所有人，對于現在“人臉識别”系統，不要再用幾年前的目光來看待它，經過最近兩三年不斷疊代、數據積累和技術沉澱，它的“聰明”比你我能預期的還要好。

更多汽車上應用被解鎖

有了人臉識别，實體鑰匙可以丢在家裡，當成備用——車輛解鎖，靠“刷臉”就可以。在傳統汽車上，“記憶座椅”功能都是按鍵式，且通常隻能設置兩組，如果人再多，就隻能每次上車之後再調節。“人臉識别”不是，能夠記住海量的人。隻不過，現在比較“内斂”，先開放五組，即能識别五個人。顯然，這是出于安全考慮。未來，随着市場驗證成熟可靠，會開放更多識别數量。

現在APP可以實現遠程授權，當對方拿着授權碼，就可以打開車門，将車輛開走。遠程授權仍然存在一定的風險，比如對方将車輛交給另外一個人駕駛時，“人臉識别”能否識别駕駛者是否與授權人一緻。與此同時，“人臉識别”還能實時監控，當駕駛員出現疲勞現象時，會進行溫馨提示。

測試總結&觀察

以前，常用“愛車”來形容汽車，因為你愛它，那是單方向的。現在則是雙向的，汽車會與你交流，會逐漸懂你。不用擔心，你可以将其當成一個“助理”，幫你處理用車過程中遇到的事情。而要實現這點，首當其沖，汽車要“看得見”“聽得見”，要能感知環境，“人臉識别”便是其中的關鍵功能之一。此次測試，“人臉識别”表現出足夠聰明，能提升汽車使用過程中的便捷性，體現出良好的安全性和可靠性，購車時，值得考慮。

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