來源：中國經濟網 姜智文
東風英菲尼迪獨立發展面臨規模小、成本過高,以及零部件體系無法形成有效共用等問題。乘聯會秘書長崔東樹表示,納入東風日産體系後,英菲尼迪能夠借助大的體系能力,會有更好的發展空間。
2022年第二個工作日,英菲尼迪迎來重磅消息。昨日(1月5日),東風汽車有限公司宣布,将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業部納入東風日産的管理體系。這意味着,繼日産和啟辰後,英菲尼迪成為東風日産的第三個品牌。據悉,東風英菲尼迪的轉型已于2022年1月1日開始。
“這屬于典型的資源整合,有利于英菲尼迪品牌在中國市場的發展。”乘聯會秘書長崔東樹表示,東風英菲尼迪獨立發展面臨規模小、成本過高,以及零部件體系無法形成有效共用等問題。納入東風日産體系後,英菲尼迪能夠借助大的體系能力,會有更好的發展空間。
2014年,東風集團與英菲尼迪成立50∶50股比的合資公司“東風英菲尼迪”。當年,英菲尼迪在華累計銷售超過3萬輛,同比增長76%,并于2017年達到4.84萬輛的巅峰。然而,随着高管層面頻繁的人事變動,以及國産化後勁不足等原因,英菲尼迪在中國市場的高速增長戛然而止,至今未能超越年銷5萬輛的大關。
作為日産旗下的豪華品牌,英菲尼迪也希望改變窘狀。2021年上海車展,英菲尼迪轎跑SUV車型——QX55中國首秀,并宣布全新QX60即将國産。英菲尼迪方面強調,“英菲尼迪堅定不移地把中國作為重要市場之一,并緻力于通過深耕中國市場實現可持續發展,将客戶服務、産品設計和性能追求融為一體。”
聚焦當下的中國汽車市場,電動化成為高端品牌普遍談及的話題。其中,奔馳、寶馬、奧迪均推出了國産純電動車型;二線高檔如沃爾沃,雷克薩斯也提供電動化車型可選。此外,造車“新勢力”更是在電動化方面取得聲量,“蔚小理”2021年銷量均突破9萬輛。
在業内人士看來,相比自主和德系品牌等,日系品牌在中國市場的電動化發展比較落後。與此同時,背靠日産的獨特優勢,英菲尼迪沒有将e-POWER技術快速引入中國市場,也給其帶來了一定的損失。
對此,英菲尼迪将充分利用東風日産全價值鍊在研發、制造和管理,從規劃到執行無縫連接上的優勢,探索新的出行業務模式,為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量,同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。(中國經濟網 記者姜智文)
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