兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。

集峰林、溶洞、怪石、瀑布、伏流、花灘、玄塘和原始森林植被于一體的的北盤江大峽谷，既有長江三峽的秀麗險峻，也有美國科羅拉多大峽谷的雄起壯美。這一段峽谷中，還萦繞着遠古壁畫、古城遺址等夜郎文化之迷，以及鐵索橋、摩崖石刻、古驿道等迷人景觀。

今天給大家介紹的一座超級工程就是北盤江大橋，坐落于雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，為目前世界第一高橋，第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，總投資約10.3億元，建設大橋共用約4.4萬噸鋼材。

北盤江大橋高565米，相當于200層樓那麼高。因施工建設地點位于北盤江大峽谷之上，屬于喀斯特地貌區，橋下北盤江河道蜿蜒，河谷狹窄，兩岸陡峭、多懸岩絕壁，沿江的山體地貌石灰石密布，硬度極差，為躲避山體的溶洞和裂隙，設計人員隻能不斷将橋的位置往高處移，最終将橋面定在當下這個高度。

同時為了固定大橋，北盤江大橋被設計成斜拉橋，如果将全橋斜拉索的鋼絲連在一起，不誇張的說，有16000多公裡長。

山區大體積承台混凝土溫控、超高索塔機制砂性能混凝土泵送、山區超重鋼錨梁整體吊裝、邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推。

1、縱移懸拼技術

因為地勢險峻，地質條件複雜，北盤江大橋是首次在山區大胯度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁階段進行吊裝。

傳統的施工工藝是在空中吊裝，而縱移懸拼技術是把長達12米，重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後，再通過吊裝設備進行整體吊裝。

2、輔助墩

由于北盤江大橋一側邊跨的長度隻有256米，中跨720米，不符合傳統施工工藝中斜拉橋中跨的比例1:2的情況，施工技術人員隻能大膽改進工藝，采用了輔助墩的設計，是首次在斜拉橋上采用了邊跨頂推工藝。

3、錨錠

懸索橋中有一個核心的部件：錨錠。主纜索的拉力通過錨錠傳入地基，相當于整座大橋穩固的基石。

一橋飛架雲貴，天嶄變通途，更立北盤峭壁，截斷烏蒙雲雨。——記北盤江大橋

大橋通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程從從前的5小時，縮短為1個多小時，實實在在改變人們的生活。

1、媒體報道

英國《每日郵報》的新聞标題是：你敢開車挑戰這個高度麼？

《日本電視新聞》則報道：中國建成200層樓的大橋

《美國華盛頓郵報》表示，這座“破紀錄”的中國橋梁令人歎為觀止

中央電視台專題報道：雲上的大橋。

2、美國網友評論

1）我能說這橋非常漂亮麼？從壯觀程度上看，它超過了舊金山大橋。

2）不可思議的工程，不知道他們是如何把建築材料運到山頂上。

3）貴州在中國西南地區，到處是崇山峻嶺，人口也不多，他們在那裡建造一座花費數億美元的特大橋讓人難以理解。

4）中國用超級工程證明自己是最厲害的。

5）如果讓美國工程師修這條路，我想他們會從山下繞過去，而不是建造這樣一個難度極大的大橋。

據說很多遊客為了一堵世界第一橋的風采，不顧自身的安全，将車停在應急車道上，下車到橋面觀景，給交通管理人員帶來了諸多困擾。所以溫馨的建議還是為了自身的安全，把車停在鎮上，徒步沿北盤江谷底走到大橋下，既可以欣賞谷底的風光，又可以觀賞到大橋。

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