手頭開了4年的福克斯已經跑了6萬多公裡，除了1.6L自然吸氣動力弱雞之外其它方面表現十分優異。添置VV7的直接原因就是後排乘員空間和舒适度的剛性需求。考慮到一家人出行的同時攜帶安全座椅、嬰兒車的幾率大大增加，需要在有限的預算範圍内提供足夠的乘員乘坐舒适度和儲物空間。

我個人對SUV車型無愛，這輛車我自己駕駛的機會會很少，因此一切駕駛品質機械素質層面相關的東西幾乎不需要考慮，隻需要考慮顔值、配置、乘坐品質。

可能很多人會拿領克01與VV7對比。我個人認為這兩台車并沒有什麼可比性，它們的取向截然不同。領克01的駕駛品質稍高于VV7，但尺寸、配置、性價比等方面完敗。至少我不會考慮花幾乎相同的價格購買一套沃爾沃T4過時的乞丐版動力總成。

經銷商及價格也沒有任何選擇的餘地，重慶市區僅有一家WEY的4S店。6月份悅來車展優惠力度較大果斷下訂，車型為2018款VV7旗艦型馬爾斯紅（愛卡隻有17款車型的選擇菜單...）。官方指導價18萬8千8，現金優惠2000，另送了幾次常規保養。

就外觀來說，VV7絕對可以算是國産運動型SUV标杆之作。堪比馬自達魂動紅的紅色漆面騷氣無比；21寸大腳彰顯極緻運動屬性；誇張的大口徑雙邊四出排氣直逼百萬級超跑。客觀的說這套排氣的聲浪站車後聽還挺不錯的，至于實際效果嘛，後面會有說明。

内飾方面，全液晶儀表盤與大尺寸中控屏為視覺上的科技感加分不少。用料方面亦很顯檔次。總之是完全能夠匹配20萬級别的售價。

配置方面，這個級别車型應該有的配置在VV7上幾乎都能找到。這輛車上我個人最喜歡的配置是流媒體後視鏡，從車尾廣角攝像頭取得的視野大大優于傳統玻璃内後視鏡。通過這個流媒體後視鏡駕駛員可以清楚地觀察車後及相鄰兩個車道的交通情況。搭配盲區提示功能使用駕駛時側方和後方幾乎沒有視野死角。在弱光環境下流媒體後視鏡的優勢進一步顯現，經過處理後的實時圖像亮度、對比度和飽和度都上佳，利于駕駛員在黑暗中發現隐藏的危險。

全景攝像頭對于這個塊頭的SUV來說顯得特别重要。尤其是在車位緊張的停車場泊車時，有了它就不像裡奧梅西那樣慌的一比。

車道保持與自适應巡航，長途利器

燕飛利士12喇叭音響系統。搭載在這個級别的車型上表現非常棒！在聲場營造和人聲還原方面不比同價位車型的BOSE和哈曼卡頓表現遜色。如果非得挑一挑毛病的話，低音分量很足，但下潛不夠深。

中央扶手箱上自帶的原廠空氣淨化器。實際效果不好說，但與整車内飾完美融合，避免了自己加裝影響車内美觀。

騷氣的迎賓燈

VV7配備了手機端APP遠程監控車輛狀态。夏天提前打個空調，冬天提前熱個車是我認為最關鍵的功能。

空間表現方面，本人身高173，前排依然是我的變态靠後駕駛位，後排腿部空間如下。大多數人的駕駛坐姿都會調得比我靠前一些，僅供參考。

駕駛感受方面在這個級别車型總體來說是可以的。首先，前排座椅的包裹性和支撐性不錯，連續駕駛兩三個小時也并沒有什麼不适感。底盤的設定也在努力向厚重感和高級感靠攏，整體來說偏硬，在路況良好的鋪裝路面上駕駛非常舒服。對于明顯的起伏路和大型的坑窪颠簸處理得非常好；但對于輕度的震動過濾有些不足，這也與VV7搭載的低扁平比輪胎有關。實際的濾震感受與途昂類似。

操控方面令我感到有些驚豔。我原本以為這個尺寸這個車重的車不可能有什麼操控上的表現。實際上，轉向手感在典型的電動助力偏輕的手感上很大程度保留了路感和指向性。隻要稍稍一動方向整個車身就可以跟随過來，在彎道的側傾也在完全可以接受的範圍内。順便提一下，VV7的急刹雙閃警示并不是隻有在急刹時才激活。在激烈駕駛時車體姿态劇烈變化，或者快速過坎車身抛跳起來時，也會有急刹雙閃提示。

動力方面，VV7全系采用2.0T直噴發動機 7擋雙離合的動力總成。這台發動機的賬面數據很亮眼，234匹馬力360牛米的輸出甚至超越了很多合資品牌。畢竟有2.0L的基礎排量 直噴，低扭表現比哈弗H6上那台1.5T發動機強了不少。但VV7近2噸的車重迫使駕駛者要把轉速拉高到至少3000轉以上才有些真正的運動感。日常行車時發動機轉速多在1200——3000轉區間，動力也僅僅是足夠日常使用，談不上十分充裕。可惜的是，VV7搭載的這台雙離合變速箱在日常使用的标準模式下标定得過于保守。隻要不踩地闆油，很少能有3000轉以上換擋的機會。

WEY這台雙離合變速箱是我所接觸過車型中換擋最平順的雙離合之一，同時也是換擋速度最慢的雙離合之一。在日常的市區溫柔駕駛時，變速箱的升降擋表現十分平順，平順得像一台調教得很不錯的AT變速箱。除了一二三擋之間偶爾輕微頓挫，和三四五檔輕踩油門行車偶有拖擋之外，表現都非常不錯。

但是，在提高節奏稍微激烈一些駕駛的時候，這台變速箱的缺點就完完全全地暴露了出來。換擋速度、尤其是降檔速度慢。極端情況下，蹬下油門後會有2到3秒的動力響應時間，先打高轉速，再完成降檔、離合器結合的動作。這對于國道和山路駕駛來說十分難受。運動模式下檔位會降低一檔，發動機轉速保持得較高，然而這個動力響應滞後問題依舊存在。此外，切換運動模式時的血紅色中控加語音提示“進入運動模式”讓人感到濃濃的汽配城風格。

這台變速箱的标定在市區駕駛時也存在一些問題。在緩堵跟車起步時，僅靠怠速蠕行車速非常慢，必須踩一點油門。但油門并不“跟腳”，同樣存在先起轉速車再出去的情況，經常需要結合刹車來控制跟車距離，影響舒适度。此外，在重慶這種多坡的地方，如果之前沒有深踩刹車激活上坡輔助或自動駐車，起步時存在嚴重的溜車現象。這一點尤其需要注意。

最後，還有幾個槽點可以說一下：

1. 中控台的操控區域距離駕駛者過遠。在正常駕駛的坐姿下需要完全伸直手臂才能勉強夠到按鍵。如果向前躬身去按鍵勢必影響駕駛安全。

2. 刹車踏闆上方有一塊突起，侵占了右腳上方的空間，如果穿稍微厚一點的鞋子駕車時會有幹涉。

3. 車載多媒體娛樂系統可以進一步優化。每次着車時，系統都會默認開啟收音機狀态，需要操作選擇藍牙音頻源才能播放手機上的音樂。在播放時，需要旋轉中央旋鈕控制器到“下一首”圖标上再按壓中央旋鈕才能切歌，極其不便。如果能采用奧迪MMI系統那種邏輯，直接旋轉旋鈕選擇并切歌就會方便很多。

對于日常用車的油耗問題，工信部綜合油耗标稱百公裡8L。實際上，跑高速 國道的油耗都會超過這個數；多在市區駕駛的話油耗就更離譜了。近兩天剛好市區、省道、鄉道都跑了，行駛裡程市區擁堵/市郊暢通四六開吧。

測試條件：重慶外界氣溫37度，空調調至24°C最小風量（新車空調給力，足夠涼爽）

行駛裡程：280KM

加油量：243/7.55=32.2L

油耗：11.5L/100km

聲明：本文來自愛卡汽車論壇網友

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