圖片來源：新浪微博

“不久之後，我們将以看待蒸汽機的方式看待汽油車。”特斯拉首席執行官馬斯克13日在社交媒體上說。在他看來，汽油車将無法擺脫蒸汽機的命運，其價值遠低于人們的想象。

的确，随着全球能源轉型進程進一步加快，新能源汽車不斷提檔升級，市場化進程持續加快，而燃油車似乎正在退出曆史舞台。

燃油車真的要落幕了？新能源汽車能否扛起大旗？

正在“落幕”的燃油車

當下，綠色轉型、減污降碳已成為全球共識，因燃油車在低碳方面的短闆，何時禁售燃油車也成為業内熱議焦點。

此前，歐盟已經就“到2035年禁止在歐盟境内銷售燃油汽車”達成共識。美國加州空氣資源委員會近日也通過新規，到2035年将全面禁止銷售新的燃油動力汽車。

中國也已開始行動。海南省打響禁售燃油車第一槍，明确到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，海南由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。

與此同時，越來越多中國車企也計劃“告别”燃油車。哈弗品牌近日明确了自2030年起将正式停售燃油車的目标；吉利旗下唐駿歐鈴也宣布将于2023年12月停止傳統燃油車的整車生産。

在華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東看來，純燃油車時代會很快結束，現在買燃油車，無異于智能手機時代買功能機。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認為，中國汽車産業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。他建議進一步加快轉型步伐，将中國停售燃油車提上議事日程，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

燃油車似乎正在落幕。

新能源汽車“一路凱歌”

相比正在“落幕”的燃油車，新能源汽車産業可謂“一路凱歌”，令人振奮。

今年上半年，在疫情反複等一系列不利因素的影響下，全球汽車銷量出現下滑，同比下降6%，在此情況下，全球新能源汽車産業逆勢增長，銷量超過420萬輛，同比增長66%。中國新能源汽車上半年銷量260萬輛，同比增長1.2倍，占據全球市場份額的近60%，發展速度和市場規模繼續引領全球。

産品種類方面，中國新能源汽車産品矩陣日益豐富。截至目前，中國汽車市場在售新能源乘用車接近300款，在全部在售乘用車型中占比超過30%。

技術發展方面，經過多年的技術積累和市場培育，中國新能源汽車電動化、智能化、網聯化融合發展進程持續提速，産品競争力明顯增強，新能源汽車魅力進一步提升。

“目前，新能源汽車在智能化領域已逐漸形成了相較于燃油汽車的競争優勢，舉例而言，今年上半年，L2級駕駛輔助系統在新能源汽車中的滲透率達到了40%，較傳統燃油汽車高出了近15個百分點。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華說。

市場化方面，随着中國新能源乘用車的推廣進程持續提速，新能源商用車的推廣應用也取得顯著成果。作為全面電動化轉型的難點領域，新能源商用車也在加速滲透。截至2021年年底，全國擁有城市公共汽電車70.94萬輛，其中純電動車41.95萬輛，占比達59.1%。

以大型商用車集團宇通為例，多年來，宇通順應電動化、智能化、網聯化趨勢，目前已掌握純電動、氫燃料電池等新能源核心技術，累計銷售新能源客車超過16萬輛，産銷規模實現全球領先。

正如朱華榮所說，中國新能源汽車已經從原來的技術嘗鮮、政策引導階段，邁入大衆普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業發展的重要力量。

7月13日，2022甯夏國際車展暨新能源車展在銀川開幕。于晶 攝

燃油車會成為下一個蒸汽機嗎？

當前，新能源汽車産業如火如荼，給燃油車帶來猛烈沖擊。

著名經濟學家任澤平做了形象的比喻，在智能手機出現之前，諾基亞是世界的霸主，一度占據了全球手機出貨量的40%，直到智能機時代來臨，諾基亞從世界霸主地位快速衰落。現在，全球燃油車也面臨着“諾基亞時刻”。

那麼，未來燃油車将會成為下一個蒸汽機，退出曆史舞台嗎？新能源汽車能否完全取代燃油車，扛起交通大旗？

業内汽車專家對中新社國是直通車說，從長遠來看，燃油車退出曆史舞台是大的趨勢，但何時真正退出，還需考量未來技術發展情況。需要指出的是，即便歐洲已宣稱2035年禁燃，但目前也仍在評估未來混合動力是否能發揮一些作用。

“對于中國來說，毫無疑問，純電、氫能是未來新能源汽車發展的方向，在節能減排的大前提下，中國也允許多種技術線路充分發展。”這位專家說。

圖為四川高速公路服務區充電站。王鵬 攝

宇通集團新能源技術部部長李振山對中新社國是直通車分析，短時間内，燃油車不會退出曆史舞台，依然會以另一種形式存續發展，如以插電式、混合動力的形式存續。但可以肯定的是，新能源汽車發展會越來越強勁，在未來交通格局中扮演越來越重要的角色。

原标題：《馬斯克說燃油車将是“下一個蒸汽機”！燃油車真的要落幕了？》

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