可能由于V6基數過大的原因，不少人到現在還有着“6缸=V6”的觀念。在V8、V6等多缸引擎即将成為“化石”的年頭，我決定跟大家簡單科普一下。

其實6缸引擎不止有V6還有L6、VR6、H6等6缸引擎。

V6

V6發動機，6顧名思義代表6個汽缸，V則是代表6個氣缸的排列方式。

V6發動機的六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°，但是也有像大衆VR6那種特殊的布局。

世界上第一輛搭載V6發動機的汽車，在1905年由瑪蒙汽車公司生産出來。“瑪蒙”是當之無愧V專家，在V6之前，他們有V2、V4；在之後，更有V8、V16等發動機。

L6

L6，直列六缸發動機，發動機6個氣缸一列排放。相比V6發動機，直列六缸一字排開隻需要1個氣缸蓋，1套凸輪軸，這樣的布局，使得發動機輸出極度線性，而且少了一套凸輪軸可以減小發動機自身消耗。

不過兩列合做一列，勢必會讓發動機變得很長很大，搭載這種發動機會占用掉很多空間，不利于車身的整體布局，所以大多數車企都會選擇V6。

也有例外，一向追求縱置後驅、運動操控的寶馬正好可以揚長避短完美的解決這一問題，而且較長的發動機更利于實現前後50:50的配重比。

VR6

L6太長，V6太寬，怎麼才能把6缸發動機裝在前置前驅的緊湊型車甚至小型車呢？VR6出現了！

VR6發動機雖然也采用V型布局，不過它沒用過常規的60度夾角放置氣缸，而是用非常極端的15度V型夾角布局，來兼顧了V6的短小以及L6的狹窄優勢。

都知道V型布局，60度夾角為最優設計，最為平穩。VR6的極端布局雖然解決了空間問題，但運轉問題隻能通過引入平衡軸等一系列補救手段來降低運轉振動。

而關于VR6發動機車型，最有名的就屬大衆旗下的6缸車型了。他們甚至在VR6的基礎上，又開發出了VR8以及W16發動機。對布加迪用的那台就是。

H6

H6，水平對置6缸發動機。左右各3個汽缸，以水平對卧的方式組成。其實也是V型發動機，隻不過夾角不再是60度、90度，而是180度。

除了象形的“H6”名字，其實他還有兩個更為準确的英文名，“flat-six”，簡稱F6；“boxer-6”，簡稱B6。

這種特殊的布局使發動機的整體高度和長度都有所縮短，搭載在車上，可降低重心，使得車輛行駛更加平穩。而且運轉起來兩側活塞産生的力矩可相互抵消，大大降低了車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，同時減了不少噪音。

當然，缺點也不少，比如重力原因會導緻機油潤滑不充分；較寬的機體不利于布局，水平往返運行導緻頂部和底部與缸套的摩擦程度不一樣等。

鐘愛水平對置的發動機廠商也不太多，最出名的兩家，斯巴魯和保時捷。

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