很多朋友都知道，曾經的鄭州鐵路局是巨無霸的存在。在2005年分拆之後，鄭州鐵路局大不如從前，管轄範圍縮短為河南大部分和山西東南部。有趣的是雖然地盤小，鄭局的盈利能力還可以，但這裡主要是靠貨運的。客運不受待見是可想而知了，今天就來盤點一下鄭州鐵路局為數不多的王牌列車。

一、王牌列車常用的評價标準

1.車體：以動車組列車為例，一般比較好的線路上會用複興号作車體。

2.車次等級：大多數都是王牌車都是G、Z開頭，當然也有例外，下文會提到。

3.車次号：一般數字越小越厲害。

4.運行速度：這個就不解釋了。

5.服務：一般是鐵路局裡服務最好的車隊承擔。

通常滿足這樣标準的車次，都是開行到北京、上海、廣州三個城市的車次，俗稱“三進”列車。

一、動車組列車

1.進京列車G802和G806

鄭州東站

鄭州站

目前鄭州有兩個大車站：鄭州站和鄭州東站，分别負責普通列車和動車組列車。但是鄭州站也有部分動車車次，鄭州始發到北京的動車就是從鄭州站始發的，在鄭州東站停靠後，一站直達北京西站。從鄭州出發，單論鄭州東到北京西區間，這兩趟車是最快的，隻需要2小時25分鐘。

G802次列車時刻表

兩個車次上午和下午各一趟，其中下午的G806是鄭州鐵路局為數不多的複興号。

G802次列車時刻表

2.進滬列車G370

鄭州始發到上海的動車組列車中也有一個臉面擔當G370，同樣是鄭州站始發，河南省内隻停靠鄭州東站，出省後隻停徐州和南京兩個樞紐，到上海虹橋隻需要4小時3分鐘。

G370次列車時刻表

列車運行總裡程正好是1000公裡，同樣是複興号擔當。

3.進穗列車G93

相比進京和進滬的大站标杆列車，鄭州始發到廣州的動車組沒那麼突出，G93算門面，另一趟G847就差點意思，不過它的車體是複興号。

鄭州到廣州的G93和G847次列車

二、普通列車

1.進京列車K180

不同于其它鐵路局的Z字頭王牌車，鄭州鐵路局的普通列車之王是K180。

K180是鄭州始發到北京西的列車，最早開行于上世紀60年代，至今已經有50年曆史。中間經曆數次車次更改，最終定格在K180。高鐵時代到來後，很多經典的普通車都停了，但是它依然很堅挺。

K180是典型的夕發朝至列車。由于鄭州到北京之間隻有689公裡，要做到夕發朝至方便旅客，恐怕要開慢一點或者停站多一點。晚上停站多也沒啥意義，同時門面擔當也不可能站站停，那就隻能保持合理的速度了，恐怕這也是K180一直沒有升Z的原因。

K180的王牌也體現在乘車環境上，完全不同于我們常見的綠皮車，紅旗列車的稱号是對K180的肯定。

K180次列車

2.廣深Z189和Z146

Z字頭列車曾經是普通鐵路的速度擔當，在動車組橫空出世後，速度優勢沒那麼明顯了，而合理的票價也不利于鐵路局的盈（圈）利（錢），還影響貨車，Z車自然是越來越少，鄭州鐵路局也不例外，目前僅留有兩組車次，分别是到廣州的Z189和到深圳的Z146，到廣州自然是京廣鐵路，沿途隻停靠省會和重點城市，到深圳的Z146是經商丘南下走京九鐵路，沿途也是隻停少數幾個站。

在動車之前，曾經有各種特色列車被各個鐵路局作為标杆，動車之後，普通列車越來越少，而動車組的标準化使得列車的個性也不那麼鮮明，唯一能區分的也就是旅行速度、乘務員裝扮了。

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