在不少車迷心中，“索八K5邁銳寶”是高性價比中型車的代名詞，同時也得益于三者不錯的綜合品質，使得它們能夠深受國内消費者青睐。如今，韓系全新一代起亞K5（凱酷）、現代第十代索納塔已經正式亮相，而唯獨來自美系的邁銳寶XL，卻在這一代車型上成為了絕唱。

近日，有海外媒體報道稱，雪佛蘭邁銳寶（海外稱Malibu）将于2023年在海外市場停産，至于這其中的原因，主要還是因為銷量不佳導緻的，其次也與通用集團受最近此起彼伏的大環境影響需削減成本有關聯。

整個2019年，邁銳寶在美國市場的銷量僅為13.19萬輛 ，遠低于2016年的22.79萬輛，其銷量也在逐年遞減，而為了進一步降低集團内部的成本開銷，近年來，雪佛蘭也陸續宣布停産旗下的科魯茲、沃蘭達、Impala等轎車産品。事實上，縮減轎車業務的美國本土品牌還不僅僅是通用一家，目前福特在北美市場也已經不再生産轎車産品，且在全球市場僅保留福克斯、Mustang等轎車類産品。

截止目前，筆者尚未獲得國内銷售的邁銳寶XL是否将停産的消息，但不得不說，當車迷聽到邁銳寶不會再有下一代車型時，内心無疑是十分難過且痛心的，畢竟作為雪佛蘭品牌旗下的一款經典車型，邁銳寶曾有着一段光彩傳奇的曆史。

1964年，雪佛蘭推出了一款中級車Chevelle，該車系中的頂配車型名為Malibu（邁銳寶），而這個名字的由來也與美國加州的一處同名海灘有關。此後的十多年時間裡，由于邁銳寶車型的市場表現出色，因此便替代了Chevelle獨立為一個品牌。

受制于70年代的石油危機沖擊，第四代邁銳寶曾在漫長的14年時間内一直未更新過，直到1997年，第五代邁銳寶終于重裝上陣，并換裝了更經濟實用的前置前驅平台。

而要說給國内消費者留下印象最深的一代，那就非第八代邁銳寶莫屬。2011年，第八代邁銳寶在上海車展上全球首發，新車換裝了第二代Epsilon平台，相比上一代車型長度有所下降，但寬度和高度有所提升。即便如此，新車的長寬高依然達到4859/1854/1463mm，和同時期的中型車相比，第八代邁銳寶在體型上有着明顯的優勢。

這一代邁銳寶在上市之初，也特地邀請當紅影星梁朝偉代言，并合作拍攝了《心回Malibu》廣告片。片中多次出現新老邁銳寶在加州海岸線相互競速的場景，并最終停在海灘邊，這種極具好萊塢電影式的汽車追逐橋段，也讓當時的國内觀衆看得大呼過瘾。時至今日，當提到《心回Malibu》時，依然有不少車迷會因此而津津樂道。

此外，第八代邁銳寶也與同時期的索納塔八、起亞K5等齊名，在國内十分具有市場關注度。

如今，邁銳寶在海外市場上已經發展至第九代，而國内在售的邁銳寶也進行了改款，并借鑒了海外第九代車型的設計元素，上市後命名為邁銳寶XL。新車在外觀上更加犀利運動，車身線條也極富肌肉感，中期改款後的邁銳寶XL保留側面設計的同時，進一步強化了車頭和尾部的設計感，使其成為目前市面上為數不多的運動型B級轎車。

對于通用集團來說，中國市場有着十分重要的戰略意義，其價值甚至不亞于北美市場，因此就目前而言，通用并未在國内宣布停産邁銳寶XL。既然如此，現款邁銳寶XL又是否值得去購買呢？答案當然是肯定的。

作為通用旗下的中型轎車，邁銳寶XL延續了美系肌肉車誇張且充滿力量感的設計風格，以550T（2.0T）車型為例，整車對前臉部分進行了重新設計，同時引入了Redline運動外觀套件，大尺寸進氣格栅與黑色配色搭配，能帶來很好的視覺效果。

與此同時，邁銳寶XL也采用了造型張揚的黑色輪圈，輔以紅色條紋搭配，看起來頗具改裝車的感覺。

中期改款後的邁銳寶XL最大升級在于動力系統，提供1.3T和2.0T兩套動力可選。其中1.3T車型搭載的是一套1.3T CVT動力總成，發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米。

而2.0T車型搭載的是一台2.0T 9AT動力總成，發動機最大功率達到241馬力，峰值扭矩為350牛·米。這套動力在參數上已經超越了同級别絕大多數車型，即便是放在以BBA為代表的豪華品牌車型中，這台2.0T發動機也算得上是高功率調校了。

另外，這台2.0T發動機還具備不少新科技，它具有三段式智能變缸技術，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式，并且它還滿足國六b排放标準。

全新的橫置9AT變速器替代了老款6AT變速器，由于擋位更多，這台9AT也有着更加寬泛的速比，車速在80km/h左右的時候就能挂上9擋，擁有不錯的燃油經濟性。

至于動力方面，搭載2.0T 9AT的邁銳寶XL實測破百時間在7秒左右，除了日産全新一代天籁與同為通用系的君威GS外，同級别很少有車型能夠在動力上叫闆邁銳寶XL。

如果非要說不足，筆者認為現款邁銳寶XL在内飾設計上稍顯平庸，沒有太多時尚、科技化的元素。因此，如果你希望用有限的預算購買到一款合資B級轎車，對車輛動力有較高需求，同時又不在乎内飾造型，那麼邁銳寶XL還是十分具有購買價值的，畢竟邁銳寶XL在全國大部分地區都有3萬以上的優惠力度，2.0T車型的入門版本僅在15萬左右。

結語

在筆者看來，如今的邁銳寶XL雖然與傳統意義上的後驅大馬力美系肌肉車并沒有直接關系，但是在它身上，依然保留着肌肉車獨有的精神，那就是售價親民、動力強勁。而倘若你願意靜下心來仔細查閱資料就不難發現，邁銳寶XL依舊是目前性能最強且終端價格最便宜的合資B級轎車，同時也是普通工薪階層稍微努力即可擁有的座駕。

因此，如果你對于美系轎車還尚存一定的情懷，那麼邁銳寶XL也不失為一個值得你去擁有的選擇。

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