“停泵，擡管！”4月14日，随着兩個巨大圓環在深達24米的基坑中合龍成型，北京朝陽站交通樞紐項目迎來了一個關鍵性的新節點——雙環梁闆混凝土澆築完成。未來，它們将支撐起地下結構施工作業面，為北京朝陽站交通樞紐加速“向下沖刺”奠定基礎。

“超級雙環”撐起穩固結構

鋼筋碰撞聲、電焊作業聲、塔吊信号聲……14日下午，北京朝陽站交通樞紐工程施工現場，忙碌的工人們撲在作業面上幹得熱火朝天。

“2031立方米的澆築總方量，一次性澆築完成了。”合龍的那一刻，北京建工朝陽站交通樞紐工程樞紐分部經理馬曉晖的心終于放了下來。

北京朝陽站(原星火站)是《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》确定的本市鐵路對外客運樞紐之一。工程總建築面積13.3萬平方米，包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳。同時，地鐵星火站作為地鐵3号線、R4線的換乘站，位于北京朝陽站交通樞紐地下，基坑最深處位于地下40米，相當于13層住宅樓的高度。

“如此深的大基坑，又近乎零距離密貼通車運行中的朝陽站高鐵站房，我們必須打造一個足夠安全堅實的基坑支撐結構。”馬曉晖介紹，經過各方反複研讨，最終決定在大約基坑中部的高度，先打造一個雙環梁闆混凝土支撐結構，澆築出直徑65米和29米的兩個環梁，用“超級雙環”确保結構的穩定性。

“為确保質量，‘超級雙環’按照橋梁的高标準建造。”馬曉晖告訴記者，這也是雙環梁闆混凝土支撐結構形式首次應用于北京地區的大體量公共建築施工中。

施工過程像場“接力賽”

“超級雙環”澆築完成，項目團隊又馬不停蹄地準備繼續 “向下作業”， 繼續下挖施工。

記者站在施工現場的瞭望台，俯瞰整個北京朝陽站交通樞紐的基坑，給人的第一感覺便是“結構太複雜了”。公交停車層、樞紐換乘大廳層、R4與M3地鐵站廳層、M3地鐵站台層、R4地鐵站台層，再加上設備層，光是不同高度的層面就多達6個。

“為了加快建設速度，我們把整個施工現場分成12個流水段，時間、空間全部占滿。”馬曉晖提到。

記者注意到，北京朝陽站交通樞紐項目地鐵部分與交通樞紐采用共構方式建設。共構方式建設，意味着同一個基坑内，不同專業的施工作業環環相扣，如同調試一台精密機械，牽一發而動全身，“就跟速度滑冰接力賽一樣，每一棒都要按照既定的時點去完成、去兌現，每一棒都對後一棒有影響。”馬曉晖解釋。

按照計劃，接下來約2個月的時間，項目團隊将繼續下挖基坑，一直下挖至地下40米的最深處，并開啟地鐵風道結構施工。

填補東部地區城市綜合交通樞紐空白

北京朝陽站交通樞紐不僅地下暗藏玄機、需要多方緊密配合完成，露出地面的建築造型同樣别出心裁。

記者從設計效果圖上看到，為了和已經運營的高鐵站達成和諧統一，北京朝陽站交通樞不僅采用消隐的半地下樞紐形式，還采用了無柱的天然采光屋面，形成室内站前廣場，以提升建築美感。

京投所屬軌道公司第四項目管理中心工程部楊揚介紹，根據規劃，北京朝陽站站房西側将建設城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成後将承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3号線、R4線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現高效便捷的客流集散。這座交通樞紐建成後，将填補北京東部地區大型城市綜合交通樞紐的空白，并進一步優化高鐵京沈客專運能。

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