在汽車圈内，曾有這樣一句話，“中國的大衆，世界的豐田”。這句話的意思就是，在中國大衆車最受歡迎，但是放眼全世界，豐田才是最主流的汽車品牌。其實這也無可厚非，大衆作為最早一批引入國内的外資品牌，國人對大衆的情感難免會更深厚。

就比如大衆桑塔納、捷達等車型，就是不少70、80後兒時的夢想座駕，在他們心中刻下了深厚的烙印，待這部分消費者有購車實力後，首選座駕自然就是大衆了。

随着時間的發展，大衆在國人心中的地位似乎也逐漸走起了下坡路，以至于現在大多數國人開始更加“迷信”起了豐田。

豐田被國人過度“神化”

從銷量上來看，豐田在國内與大衆其實還是存在一定差距。數據顯示，2021年大衆全球銷量為890萬輛，中國市場貢獻了其中的330萬輛，占大衆總銷量的37%；豐田2021年全球銷量為1049萬輛，中國市場貢獻了194.4萬輛，僅占豐田總銷量的18.5%。

從數據上來看，豐田在國内與大衆的差距非常大，大衆依然是最受國人喜愛的汽車品牌。但是在影響力上，豐田正在逐漸拉近與大衆的距離，甚至在部分領域還超越了大衆。

在口碑上，豐田給國人的第一印象就是皮實耐用且油耗低。即便偶爾會爆發負面新聞，但也頂多是什麼機油乳化這樣的問題，出色的品質也正是豐田能在國内橫行霸道的底氣。特别是在豐田TNGA架構推出之後，旗下産品的操控性、安全性、配置豐富程度、科技感、設計感等多個維度，都有了全面的提升，進一步讓國人開始迷信起了豐田。

如果說是迷信豐田就算了，國内消費者現在甚至都有些過度“神化”豐田了，認為隻要是豐田出品的車，就是好車。這樣帶來的結果就是，豐田不會感謝中國消費者的貢獻，反而會覺得中國消費者的錢太好掙。由此帶來的必将是減配，甚至還讓豐田玩起了饑餓營銷，加價排隊買車更是常态。可即便如此，國内消費者對豐田車依舊是樂此不疲。

提車等4年，隻有豐田敢

要說豐田加價到底有多離譜，全新一代陸巡就是代表。盡管現在全新一代陸巡還未引入國内，但去年年底就已經有經銷商給出了160萬元的預定價，最後的落地價怎麼也得在200萬元左右。

全新一代陸巡在海外的售價區間卻僅為40.4-62.3萬元（中東地區），在日本本土就更便宜了，起售價也就34萬元左右。可在國内，全新一代陸巡搖身一變就成了落地價高達200萬元的頂級豪車。

更離譜的是，今年年初豐田官方還發布聲明，全新一代陸巡因太受歡迎，豐田不得不将交車時間延長至4年。好家夥，提車需要等4年，知道的還以為是在提全新一代陸巡，不知道的還以為提的是定制超跑呢。很顯然，豐田推遲交車的言外之意就是，如果不想等4年才提車，那就得加錢。試問，除了豐田外，還有誰敢做出提車等4年的操作？

牛頭标上下通吃，“VW”标為何不行？

發現沒有，豐田是唯一一家可以在國内做到上下通吃的車企，從低至幾萬元的緻炫，到加價後落地價高達上百萬元的埃爾法和陸巡，雖然挂的都是牛頭标，但不論是什麼價位，不管是有錢的還是沒錢的，都願意為豐田買單。

為何挂“VW”車标的大衆，定價一旦超過30萬元，就幾乎沒人買賬了呢？

其實這背後的主要原因還是大衆和豐田所走的戰略不同，大衆集團旗下擁有多個子品牌，且每個子品牌都有着不同的定位。就比如“VW”車标的大衆車一旦售價超過30萬元，更多的人會去選擇奧迪，而不是大衆；奧迪這邊同樣如此，奧迪售價一旦超過70萬元，更多人會毫不猶豫選擇保時捷，而非奧迪。

雖然豐田也有雷克薩斯這樣的高端品牌，但挂牛頭标的高端車型基本都是針對非常吃技術的小衆市場。比如硬派越野車，這是豐田幾十年技術沉澱的産物，而且在這一市場競争也不大，消費者可選擇的車型少之又少，也就導緻豐田直接在這一領域稱霸。

埃爾法更多的是營銷的産物，當初埃爾法還未引入内地時，埃爾法就是很多香港名流出行的座駕，進入内地後，内娛也是争相模仿，從而讓埃爾法有了超高熱度。擅長玩饑餓營銷的豐田，自然也看到了埃爾法在國内的潛力，這才是埃爾法加價的主因。當然了，面對豐田在國内的加價行為，豐田章男也公開表示過是國内豐田經銷商的個人行為，畢竟豐田車的出廠價可沒變化。

寫在最後

如果單看産品力，豐田車其實是不夠看的，很多同級競品的性價比都要優于豐田，豐田的主要優勢還是有着過硬的質量和出色的營銷，完全拿捏了國内消費者的購車想法。對于豐田，其實大可不必過度“神化”，畢竟現在的車在質量上其實都不差，豐田在海外賣得便宜自然有便宜的道理。

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