9月13日，深圳地鐵集團黨委副書記、總經理黃力平在做客深圳廣電集團《民心橋》節目時透露，深圳地鐵運營裡程年内将突破500公裡，随着地鐵網的不斷延伸，深圳不僅将加強市域内的交往連接，也将加快軌道上大灣區的建設步伐。

深圳已跻身世界級地鐵城市

黃力平介紹，自2004年深圳開通首條地鐵線路以來，地鐵交通裡程數不斷刷新，市民出行的“幸福指數”也随着線網版圖的擴張不斷提升。經過一期、二期、三期工程的持續建設，目前深圳地鐵所轄運營線路12條，運營裡程419公裡，位居全國第六，網線建設密度、客流強度、通勤便捷性等指标位居中國内地城市第一。

據介紹，國際标準将通車裡程400公裡作為世界級地鐵城市的準入門檻，按照這一指标，目前深圳已跻身世界級地鐵城市。

目前，在城市軌道交通方面，地鐵四期、三期及四期調整工程16條線路共226.8公裡，也在穩步推進建設當中。

深圳地鐵運營裡程

将一舉突破500公裡

今年是深圳軌道交通四期建設的豐收年，也是深圳地鐵曆年來通車總裡程最長的一年。

黃力平介紹，從10月起到年底，深圳地鐵12、14、16、6支、11号線福田－崗廈北區間将陸續開通運營，深圳地鐵運營裡程将一舉突破500公裡，實現從城市中心到遠郊的全覆蓋，進一步提升深圳市民的出行便捷度和生活幸福感，也意味着深圳城市交通通行能力将躍上新能級。

❖16号線形似一隻展翅東遊的“海鷗”，将連接起坪山、龍崗中心區；

❖14号線共設18座車站，線路将貫通福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區；

❖12号線擁有33座車站，号稱“換乘大王”，它的通車将極大優化南山中心區、寶安中心區公共交通結構；

❖6号線支線共設光明、圳美、中大和深理工四個站點，改善了該片區的出行條件，讓居民在家門口搭上地鐵。

❖11号線福崗區間的通車，将使11、14兩條快線實現高效換乘，極大縮短坪山至市區的通勤時間，網絡覆蓋水平進一步提高。

目前，以上各線車站附屬工程均已進入最後沖刺階段。

深圳地鐵運營集團黨委書記董事長陳琪表示，深圳地鐵14号線目前正開展20天空載時刻表的演練，這是所有線路進度最快的。其餘的12号線、16号線、6号線支線全自動運行線路，已開始進行144小時全自動運行場景的壓力測試。

打造智慧地鐵 提升市民體驗

據介紹，深圳地鐵四期工程已經全面實現現代化、數字化、品質化升級，依靠多種科技手段，不斷提升軌道交通建設運營智慧化水平。深圳地鐵新線多個交通樞紐及場站，均配有智慧客服中心和AI數字員工虛拟客服，将為乘客提供更加智慧、更加便利的問詢通道。

陳琪介紹，最直觀的就是“臉碼互通”這項功能，屆時将可以在新線路“刷臉”，同時在既有線可以“刷碼”出站，解決了“刷臉”和“刷碼”的互聯互通問題。

地鐵五期建設線路規模約226.8公裡

目前，深圳市發改委正在進行《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028）環境影響報告書（征求意見稿）》公示工作，詳細公布了13條規劃地鐵新線的具體走向和站點設置。軌道交通線路網絡的地鐵站點已經逐步延伸進社區廠區園區校區，進一步支撐起深圳城市空間規劃布局的骨架。

本次規劃綜合考慮城市發展、客流需求、各區軌道建設訴求等因素，采用分段實施的策略，在盡量滿足各線建設需求的同時，優先考慮緊迫性較強的區段。

五期建設規劃推薦線路包括：15号線、17号線一期、18号線一期、19号線一期、20号線二期、21号線一期、22号線一期、25号線一期、27号線一期、29号線一期、32号線一期、10号線東延（深圳段）、11号線北延（深圳段）共13個項目，線路規模約226.8公裡。其中10号線東延（東莞段）、11号線北延（東莞段）由東莞市相關部門負責公示工作。

線路具體規劃内容如下

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15号線

15号線為環形線路，線路起自前保站，止于前保站。15号線全長約32.2公裡，設站24 座，全線均采用地下線敷設。

15号線為服務都市核心區南山、前海及寶安中心的普速環線，加強軌道網絡換乘，串聯媽灣、蛇口、後海、科技園、留仙洞、新安、西鄉和大鏟灣等既有和規劃人口、崗位密集片區，服務西麗鐵路樞紐集疏運。

17号線一期

17号線一期由羅湖西至上李朗，設站18座，線路總長約18.8公裡，全線采用地下敷設方式。

17号線一期為服務羅湖、布吉、南灣等片區的普速線路，加強沿線人口崗位密集區的軌道覆蓋，支持口岸經濟帶、筍崗清水河片區等重點片區發展，服務羅湖、羅湖北等鐵路樞紐和深圳市第三人民醫院等重點設施。

18号線一期

18号線一期起于沙井終至光明區白花站，全線長約18.7公裡，設站8座，線路全線均采用地下敷設方式。

18号線一期為服務寶安北部中心、光明的軌道快線，強化外圍中心快速聯系，支持寶安新橋東、光明玉堂、光明鳳凰等先進制造業園區發展，服務光明城樞紐客流集散。

19号線一期

19号線一期起自南塘圍站，終點聚龍站，全線長約12.5公裡，設站12座，線路全線均采用地下線敷設。

19号線一期為服務坪山區内部的普速線路，支持坪山中心區、坪山高新區等重點片區發展，服務金沙-碧湖、坪山高新南等先進制造業園區，帶動沿線土地更新及開發，有利于産業聚集發展，推動深圳市東進戰略。

20号線二期

20号線二期由機場北站至福田會展站，線路總長約34公裡，設站14座，線路全線均采用地下線敷設。

20号線二期為服務福田、南山、寶安的西部走廊軌道快線，支持前海合作區、科技園、香蜜湖金融中心、大空港等重點片區發展，服務機場北、機場東等交通樞紐，滿足西部交通走廊旺盛的交通出行需求。

21号線一期

21号線一期起于坳背站，終至龍園站，線路全長約12.5公裡，全線設站6座，全線采用地下敷設。

21号線一期為服務龍崗區内部的快速線路，支持龍崗中心區、大運深港國際科教城等重點片區發展，服務龍崗中先進制造業園區。通過銜接14号線、深惠城際加強龍崗對中心城區快速通勤。

22号線一期

22号線一期起于上沙站，終至黎光站，全長約34.2公裡，設站21座，全線采用地下敷設。

22号線一期為服務福田、龍華的中部走廊軌道快速骨幹線路，支持香蜜湖、深圳北站中心商務區、坂雪崗科技城等重點片區發展，滿足沿線人口崗位密集區的交通出行需求。

25号一期

25号一期起自石龍站，終至吉華醫院站，全線長約16.2公裡，設站14座，全部為地下敷設。

25号線一期為服務龍崗、龍華、寶安的軌道普線，覆蓋沿線吉華、坂田、龍華中心等人口崗位密集區旺盛出行需求，支持坂雪崗科技城重點片區發展。

27号線一期

27号線一期起自松坪村站，終至崗頭西站，線路全長約23.2公裡，設站19座，全部為地下敷設。

27号線一期為服務科技園、西麗、龍華的普速線路，強化沿線人口崗位密集區的軌道交通服務，支持坂雪崗科技城、深圳北站中心、南山科技園等重點片區發展，服務西麗樞紐客流集疏運。

29号線一期

29号線一期起自紅樹灣南站，終至興東站，全長約11.3公裡，設站10座，均為地下敷設。

29号線一期為服務南山區内部的普速線路，支持深圳灣超級總部、西麗高鐵新城等重點片區發展，服務西麗樞紐客流集疏運，覆蓋沿線白石洲等城市更新項目的出行需求。

32号線一期

32号線一期方案一：起自溪湧站，終至葵湧東站，線路全長約9.4公裡，設站3座，全地下敷設。

32号線一期方案二：起自溪湧站，終至葵湧東站，線路全長約9.5公裡，設站5座，除溪湧站外，其他為高架車站。

32号線一期為服務大鵬新區内部的普速線路，支持東部濱海先進制造業園區等重點片區發展，服務東部旅遊出行需求。

10号線東延（深圳段）

10号線東延（深圳段）起于10号線一期工程終點雙擁街站/黃閣坑站，終點設置于深莞邊界。深圳境内全程2.9公裡，均為地下敷設，設車站1座。

為既有10号線的延伸線，聯系平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心，服務沿線出行需求，支持深莞一體化發展，實現東莞鳳崗與深圳中心區1小時通達目标。

11号線北延（深圳段）

11号線北延（深圳段）起于碧頭站，終于深莞邊界，全長0.8公裡，不設置車站。

11号線北延（深圳段）為既有11号線的延伸線，聯系松崗和東莞長安，銜接東莞軌道交通3号線，支持深莞一體化發展，實現東莞長安與深圳中心區1小時通達目标，支持“空港新城 濱海灣新區”西部集合城市發展，推進粵港澳大灣區珠江口一體化高質量發展試點。

黃力平介紹，深圳地鐵五期建設規劃的特點兼顧了城市空間的拓展和産業發展等方方面面的因素，進一步方便市民出行。 目前，建設規劃按照工作流程報國家相關部門審批，針對部分線路也有序開展一些前期的相關工作，在國家相關部門審批以後，能夠加快軌道交通的建設。

值得注意的是，深圳地鐵五期規劃中，有兩條線路涉及東莞。建成後，東莞臨深片區坐地鐵到深圳中心城區隻需要一個小時。 深圳都市交通發展研究院副院長董威 認為，深圳地鐵五期規劃将以地鐵為骨架來支撐城市發展“大局”，進一步增強深圳在粵港澳大灣區的核心引擎作用。

“地鐵五期規劃更多是串聯了一些重要的經濟發展區域、開發區域、産業園區，也連接了一些樞紐性的節點，比如高鐵站、機場、口岸。另外在寶安、南山前海這些中心區域，這一次拓寬了覆蓋面，可以說是彌補了之前軌網通達性的一些不足。”董威說。

記者 ：殷夢

部分内容來源：深圳地鐵

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