近日，一段導航相互“甩鍋”重慶黃桷灣立交導航的視頻，在抖音等社交媒體廣泛傳播，看到層層疊疊錯落交叉的立交橋，不禁有人信以為真，難道重慶這座堪稱最複雜立交橋真引發了導航甩鍋？

對此，上遊新聞·重慶晨報記者作了實地體驗，還聯系采訪了立交橋設計者和部分路過的司機，得到的答案是：不僅不存在導航“甩鍋”，絕大多數司機表示：“迷路？沒那麼誇張！”

一座立交引發兩家導航“甩鍋”

這條抖音視頻展示的是夜色下的黃桷灣立交，雖然立交層層疊疊車水馬龍，但車輛行駛井然有序。然而，這條短短18秒長的視頻，因配上模仿導航語音的“高德地圖提醒您，前方經過重慶盤龍立交，請切換至百度地圖；百度地圖提醒您，前方經過重慶盤龍立交，請切換至高德地圖”這段話，引發了160餘萬點贊和6.7萬評論及11.1萬轉發。

“我去年到重慶自駕遊，到現在還在高架橋上。”

“哈哈，這哪裡是立交，是曆練。”

“讓設計師來開一圈。”

“這個路看得我眼睛都花了。”

“一輩子必須要開車去感受的地方。”

“兩個導航相互甩鍋。”……

明知是一段調侃視頻，但調皮的網友們還是紛紛留下評論，驚歎于黃桷灣立交的8D魔幻，更有不少網友表示望而卻步。

盡管這條視頻讓網友們“嗨”了起來，但上遊新聞·重慶晨報記者發現，針對黃桷灣立交的這條視頻，其實是一條“老梗”，并非最近發生的新鮮事，并且高德、百度導航均對此有所回應。

早在2017年，高德地圖就在其官方微博上說“我還行，不哭；該路段高德地圖已率先上線，請放心使用；高德數據采集員會對重慶城市特殊對待，加強采集強度。”

百度地圖官方也曾表示“3D的難題，我們用3D解決。”百度地圖的“3D俯視圖”及“街景放大圖”已在重慶黃桷灣立交上線。

體驗發現兩大導航均能“勝任”

實際情況到底如何？11月28日下午，記者從南岸四公裡出發，使用高德地圖導航前往彈子石，黃桷灣立交是必經之地。

當車輛行駛到内環前往黃桷灣立交匝道口時，高德導航語音播報稱“前方500米進入匝道，往彈子石、朝天門方向，請走最右側車道”，并沒有出現高德地圖“甩鍋”百度地圖的現象。

進入匝道後，前方有三條道路，分别前往渝航大道、彈子石（朝天門大橋）和通江大道，在道路分叉口前，導航也正常提醒駛入中間車道，前往彈子石（朝天門大橋）方向。

在從黃桷灣立交到立交出口之間，雖然車輛行駛的道路在多條立交道路的中間層，但導航運行正常，沒有出現因GPS信号弱而無法識别等現象。

高德地圖運行正常，那百度地圖的情況又如何呢？記者随後又從彈子石出發，在百度地圖中輸入終點四公裡，導航線路顯示也将從黃桷灣立交上道。

當車輛即将進入立交時，百度地圖語音播報稱——“前方進入全球最複雜的立交橋盤龍立交，信小度，不迷路。”看來百度地圖很了解網友們對這座立交調侃的“梗”，還沒上立交就先調侃一番。

進入黃桷灣立交後，百度地圖也表現正常，沒有出現無法識别和“甩鍋”給高德的情況。

設計之初至少拟定了5套方案

“如果按照最初的設計方案，現在大家能看到的匝道口還要多。”11月28日，黃桷灣立交的主創設計師、中鼎世紀工程設計有限公司負責人張洪勇告訴上遊新聞·重慶晨報記者，盡管黃桷灣立交擁有令人眼暈的5層結構、15條匝道、8個延伸方向，但之所以進行如此複雜的設計，并非出于秀技，而是基于城市發展所需的路網總體規劃格局和實際地形等條件所限，而不得不為之的一種設計考量。

如何在保持既有設施情況下實現幾大區域的互通，是設計時的一大難點。張洪勇說，設計之初，内環盤龍立交上下匝道已然形成并投入使用，朝天門大橋也正緊鑼密鼓施工當中，慈母山隧道則尚在規劃中，如何有效銜接，又不觸及既有交通現狀，還要将有限的地域空間利用至最大化，是将設計方案最終推向5層結構、15條匝道的重要原因。

張洪勇說，接到這一任務後，他和團隊工作人員僅宏觀方案就讨論了一周，半個月的初稿和一個月的表述論證，前後形成了至少5套方案，修修改改畫了二三十張設計圖，結合現場交通設施的标高關系，以及如何進行合理的立墩設置後，将黃桷灣立交的最終設計方案定成現在大家所見的樣子。

上遊新聞·重慶晨報記者 劉翰書 張瀚祥 攝影報道

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