昨天又有二個電話咨詢柴油電噴國五國六有什麼區别？在掌握維修技術時需要注意什麼等等，其實很多人都在買車時聽到國五國六這個概念，而真正的國五和國六有什麼區别很多人不清楚，也就是知道排放要求更嚴格了，那麼今天我就來給大家絮叨絮叨這個國五和國六的具體區别有哪些。

先從字面含義上來說一下。國五就是國家在機動車污染物排放第五階段的标準，那自然國六也就是機動車污染物排放在第六階段的要求，簡單說來也就是要求機動車輛在尾氣排放的污染物含量達到一個規定要求的标準，那麼國六也就是國五的一個升級版，國六分為國六A和國六B ,國六A就是國五到國六的一個圓滑過度，其實國六A就是對與輕型車輛的排放過度要求，而國六B就是對輕型車和重型車輛的要求。

在排放要求上看上去都是數字區别，可是在實施的過程中有很多讓我們不敢小瞧啊，在國五和國六要求上汽油機和柴油機對這幾種有害氣體的要求限值還真的不一樣，現說國五吧，國五的在CO（一氧化碳）要求限值上汽油機是1000mg/km而柴油機是500mg/km，在NOx（氮氧化合物）汽油機是限值60mg/km.而柴油機是180mg/km，在PM（微顆粒物）上汽油機和柴油機一樣限值4.5mg/km，在PN 上汽油機沒有而柴油機是6*10的11次方mg/km，NMHC（非甲烷總氫）在汽油機上限值為68mg/km，而柴油機上卻沒有。

在尾氣排放限值上國五和國六上區别很大，當然在國五上還不是太明顯，而在國六上幾乎是一半的數值減少，這也給很多汽車制造廠提出更嚴格的要求了，也是對汽車科技的一種挑戰，所以咱們來看一下，就在CO（一氧化碳）上國五是1000mg/km，而國六A是700mg/km，可是國六B則是500mg/km，這就是對半降低；再看NOx（氮氧化合物）從60一下降到35mg/km，這也是斷崖式下降，PM（微顆粒物）也是從4.5mg/km到3mg/km，雖然數字微小，但是對于環保來說在極限臨界值再下降也是很大難度的。

在國五和國六上不但是數字的要求，其實最讓很多人看不到的是汽車在布置上的區别，特别是柴油機的挑戰很大，在原本傳統柴油機的基礎上，不到20年的時間，一下子從國三，國四，國五，國六經曆了這些變化，在發動機的内部淨化和外部淨化上都是一大步，特别是在很多師傅還沒弄清國五的維修時，國六來了，你說這些師傅能不發愁嗎，其實也沒有什麼，當科研專家能夠研發出了的新工藝，新設備，新産品，我們就要迎科技而上，做科技時代的第一批汽車維修人員吧。

國六時代的來臨，你準備好了，設備準備好了吧，一切皆在默默的前進中 ，國六也是遲早會成熟的，相信很多師傅在技術的道路上也會邊學邊做，一路向前，感謝各位師傅的觀看查閱，文中有錯誤歡迎批評指正，對你有用就轉發分享，感謝留言支持。

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