随着年輕的消費者逐漸成為市場主體，車企們也是變着法讓自己的車型變得時尚、運動、個性，但對于大部分車型而言這樣的“運動”僅僅體現在廠家的宣發上。想要真正體驗到性能車所帶來的駕駛樂趣，你的首選毫無疑問就是奧迪RS系列。

作為把運動基因刻進骨子裡的奧迪RS，其前身可以追溯到1980年成立的quattro GmbH公司。而且早在1994年，奧迪RS就正式獨立推出了第一台RS車型：RS 2 Avant。盡管在當時稱為RS 2 Avant，實際上它是現在RS 4 Avant的前身。經過了數十年的發展，目前S/RS車型已經全面覆蓋了奧迪旗下絕大多數轎車和SUV車型。而在今年的10月20号，奧迪在浙江國際賽車場一次性上市了9款S/RS新車。同時從11月中旬開始，奧迪就在全國各大賽車場開啟了“奧迪賽道之旅”活動，而此次《車壹圈》也是在12月伊始于貴州駿馳國際賽道體驗到了奧迪新款的S4、RS4 Avant以及RS 5 Sportback/Coupe。

來到賽道，奧迪并沒有一股腦的将各款性能車都推到賽道裡，而是先分車型分項目的展現各款車型獨有的特點。《車壹圈》首先則嘗試了奧迪新款S4，所試駕的項目則是蛇形繞樁。雖然蛇形繞樁看似是一個簡單走S路線的項目，但想要快速、穩定的完成則對車輛的動力響應、底盤支撐性以及轉向精準度有着極高的要求。而作為新款S4，首先它擁有最大功率260千瓦/峰值扭矩500牛·米的3.0TFSI V6發動機，在動力儲備上相比普通版A4車型有了本質的提升。同時，新款S4還全系标配了quattro全時四驅系統、S運動懸架以及8速Tiptronic變速箱。

在實際的蛇形繞樁體驗上，新款S4給《車壹圈》最深的印象就是出色澎湃的動力以及出色的底盤支撐性，你對油門踏闆再細微踩踏都能很靈敏迅速的反應到發動機上，讓你可以相當精準的控制發動機的動力輸出。此外，新款S4紮實、硬朗的底盤也為連續轉向提供了強有力的支撐性，這“德味”太濃了！

除了體驗蛇形繞樁項目外，《車壹圈》也市郊路段試駕了新款S4。從賽道轉變為街道，新款S4首先可以給你相當足的駕駛信心，不論是超車、變道還是蜿蜒盤山路，這輛車都能提供十足的動力和支撐性，讓你面對任何情況都能遊刃有餘。與此同時，在整體的内飾設計以及中控系統上，新款S4大量使用了翻毛皮、碳纖維、打孔皮等材質，同時MMI人機交互界面硬件全面升級到最新的MIB3版本，豪華與科技相宜并存。

雖然“大屁股”的旅行車在國内整體銷量表現并不亮眼，但《車壹圈》相信“瓦罐”情懷是每個車迷都擁有的，特别是碰到RS4 Avant這樣的性能瓦罐，那簡直是毫無抵抗力。奧迪官方這次給新款RS4 Avant取了一個“雅痞瓦罐”的别稱，不得不說這個别稱完美的體現了新款RS4 Avant那股态度鮮明、玩世不恭的個性。如果說S4在設計還保留了一絲低調，那擁有誇張、犀利運動套件的新款RS4 Avant就是盡顯張揚了。機械性能方面，新款RS 4 Avant搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率331千瓦，峰值扭矩可以達到恐怖的600牛·米。傳動部分，新款RS4 Avant同樣搭載了8速 tiptronic變速箱。同時，新款RS4 Avant還能選裝帶有DRC動态駕駛控制系統的RS運動懸架，能更進一步提升整車底盤的動态表現。

坐到新款RS4 Avant車内，第一感覺就是車輛排氣聲明顯要大于新款S4，低吼的排氣無時不刻的向你展現着它的動力性。在RS動态模式下，新款RS4 Avant在賽道中駕駛起來非常的“暴躁”，源源不斷的動力、迅速有力的換擋以及放開了“嗓子”的排氣，都會讓你深知這可不是一台“買菜車”。在摸清了新款RS4 Avant脾氣後，它給你的則是更多的自信，在quattro強大的四驅系統加持下車輛可以通過中央差速器調節前後輪動力分配比，最高可以達到40：60的前後驅動比，所以你能以更晚的刹車、更穩定的姿态進入彎道，也能在經過彎心後放心的給油，如此在賽道上撒野的快樂真是的其他車型無法給予的。

體驗性能車，最少不了的就是體驗百公裡加速，簡單點說就是“崩直線”。而在直線加速項目上，奧迪則派出了新款RS 5 Coupe。在動力上，新款RS 5 Coupe搭載了與新款RS4 Avant同款的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，數據上同樣也是最大功率331千瓦，峰值扭矩600牛·米。不過在百公裡加速時間上，新款RS 5 Coupe相比新款RS4 Avant則快了0.2秒達到了3.9秒。在實際的加速體驗上，雙腳同時踩住刹車和油門激活車輛的彈射起步模式，在教練完成倒數後松開刹車，憑借強大的加速度新款RS 5 Coupe在起步的一瞬間就能狠狠的把你按在座椅上，而儀表盤瘋狂飙升的時速無時不刻都在刺激着的你的腎上腺素。由于賽道的長度的原因，這樣的“快感”新款RS 5 Coupe隻能提供數秒的時間，但隻要你開過就知道當車輛時速超過100公裡/小時之後，隻要你還沒有松開油門那猛烈的加速感還可以繼續保持。

崩完直線後，《車壹圈》又在完整的賽道中體驗了新款RS 5 Sportback/Coupe，雖然RS 5雙門/四門車型在動力方面和新款RS4 Avant保持了一緻，但在賽道中RS 5 Sportback/Coupe的表示則要更加的“規矩”，整個動力的輸出更加線性“脾氣”沒有新款RS4 Avant那樣暴躁，讓你能夠把很多的注意力放在走線上，體驗到更多賽道帶來的樂趣。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：雖然是簡單的體驗，但幾乎你一上手就能感受到奧迪S/RS家族車型那與衆不同的車型氣質和駕駛體驗。其實對于性能車而言，它的魅力就在于沒有跑車那拒人于千裡之外的距離感，即便是擁有巨大後備廂空間的“大瓦罐”也能擁有比肩跑車的動力和駕駛性能，“扮豬吃老虎”的低調個性，是不少人選擇性能車的首要原因。當然，奧迪RS也深知這群性能車玩家所需要的是什麼，因為你真的無法拒絕任何一款帶着紅标有R和S字母的奧迪車。

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