b級車和c級車開起來區别?平常看車的時候，身邊“懂車”的朋友總會在你身邊說：你這個價位，還不如加點錢上B級車每次聽到這句話，都不知道所謂的“B級車”是什麼意思，但又不好問對方是什麼意思，隻能連連點頭那麼，這些人口中的A級車和B級車，到底代表什麼意思呢？其實，劃分車輛的級别很有必要，但也沒有想象中那麼難理解，汽車等級的概念最早來自于德國，雖然這不是官方的劃分方式，但也廣泛應用到現代人的生活中，所謂A、B、C、D不同類型的級别，通常是根據汽車軸距來劃分的很多時候，A級車的軸距會在2500mmm到2700mm， B級車是2700mm到2900mm，C級車是2800到3000mm等，下面我們就來聊聊關于b級車和c級車開起來區别?接下來我們就一起去了解一下吧!

b級車和c級車開起來區别

平常看車的時候，身邊“懂車”的朋友總會在你身邊說：你這個價位，還不如加點錢上B級車。每次聽到這句話，都不知道所謂的“B級車”是什麼意思，但又不好問對方是什麼意思，隻能連連點頭。那麼，這些人口中的A級車和B級車，到底代表什麼意思呢？其實，劃分車輛的級别很有必要，但也沒有想象中那麼難理解，汽車等級的概念最早來自于德國，雖然這不是官方的劃分方式，但也廣泛應用到現代人的生活中，所謂A、B、C、D不同類型的級别，通常是根據汽車軸距來劃分的。很多時候，A級車的軸距會在2500mmm到2700mm， B級車是2700mm到2900mm，C級車是2800到3000mm等。

為此我們可以這樣通俗理解，當車身長度達到某一标準時，大緻可以把它歸類為哪種級别的車型，但這隻是主要判斷标準，而具體劃分車輛等級的時候，還要考慮到汽車尺寸、内部空間以及排量參數來進行劃分，所以在國内各大汽車平台上，一般看不到官方給出的等級劃分，反而會用緊湊型車、小型車以及大型車等來代替，其實對應的就是不同的等級。在很多人的觀念中，他們會用汽車的價位給汽車分級，比如20萬到30萬的汽車，通常會被他們劃分到 B級車的範疇，比如邁騰、帕薩特以及阿特茲等，比較符合這一标準，而價格超過30萬的車型，通常會被他們劃分為C級車，比如沃爾沃S90、寶馬7系以及奔馳E級，都能稱為C級車。這種說法雖然也對，但并不嚴謹。

有些價格高的車型，軸距并沒有達到相應标準，自然不能稱為C級車，比如寶馬MINI COUNTRYMAN，這款車的頂配版本價格高達34.38萬，但僅僅被定義為緊湊型SUV，對應的汽車等級就是A級車，因此，大家不能單一用價格來劃分車型的級别，要結合車輛的多方面因素來進行劃分才更合理。還是拿寶馬MINI舉例，這本身是寶馬旗下的高端品牌，主打小型車市場，這個品牌的車型價格普遍在20萬到30萬以内，因此，大家在給MINI劃分等級的時候，就不能用價格來劃分，還要考慮這個品牌的市場定位以及車輛的實際軸距，從而才能得出更準确的車輛等級劃分。

這是很多人的思維誤區，有些人覺得B級車就是20~30萬的車型，聽到有人說他買了一輛B級車，馬上就反應這個人花20多萬買了一輛車，内心不由得會有一種敬佩感，然而，并非所有的B級車都要20多萬，比如雪佛蘭邁銳寶和别克君威，頂配版本的價格都不到20萬，低配版本甚至15萬就能落地，但它們确實屬于B級車，因此具體情況要具體分析。總之來說，判斷一輛車的級别，最核心的參數就是軸距。就跟女人的内衣級别一樣，一般情況下來講，車輛軸距越大，級别就越高，能給車主帶來的空間表現更理想，乘坐體驗也更好。

當然，軸距也并不是唯一的級别判斷标準，現在更多車企在試圖統一某些概念，比如B級車的标準排量應該是多少，雖然官方沒有這樣表述，但在他們推出的一系列車型當中，都配備了相應的排量，時間長了以後，人們就會潛意識認為 B級車的排量應該是多少，C級車的排量又應該是多少。根據目前市場上的普遍車型來看，A級車的排量從1.0~1.5比較合理，微小型車另算，而大部分B級車，至少要配備1.5T，相對理想的排量會是2.0T，至于C級車的排量，通常要從3.0開始。這些雖然是不成文的規定，但幾乎在車主人群中形成了共識。

因此，在吉利發布星瑞這款車之後，很多人就對它的級别定義産生了争議。有人覺得星瑞是B級車，因為它全系标配2.0T的動力，但根據它2800mm的軸距來看，官方把它定義為緊湊型車，因此才有了這些争議，其實星瑞這款車，不管官方如何定義，它都達到了B級車的水平，唯一不太能匹配B級車的地方，可能就是這款車的價格，這也告訴我們，給一輛車分級别，要結合多方面來進行讨論。除了比較核心的軸距之外，車輛空間、排量、價格以及車輛定位都是重要的參考因素，你知道了嗎？

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