國内汽車市場發展勢頭很猛，勢必要在全球範圍内脫穎而出，而在國内的汽車市場份額上，國産汽車品牌幾乎無足輕重，品牌效益和産品銷量都比不過合資汽車。

國内汽車工業起步晚、發展慢，加上在發展前期走了很多彎路，到現在才逐漸有所作為，國産汽車不再是廉價品的代名詞，但依舊不能對合資汽車品牌抗衡。

在國内的合資汽車品牌中，日系、德系、美系汽車的市場份額比較大，在豪華一線車型全是德系汽車品牌，而在二線汽車品牌中，美系和日系同樣很優秀，當然也有一些其他車系，在三大合資車型的對比下，顯得微不足道！

而這三個車系都有一定的品牌定位，說到德系車，人們就會想到耐用和動力；說到日系車就會想到耐用又省油，而美系車則以内飾和性能著稱，三者各有千秋！

日系、美系、德系車”三足鼎立，誰更耐造一些？20萬KM見真章

既然要做對比，就應該按照實際情況來讨論，對比出的數據不會騙人，那麼這三個品牌中各選擇一輛銷量和口碑都不錯的車型，然後在各方面進行對比！

德系汽車中，銷量和口碑都不錯的一輛車是大衆朗逸；日系車中最受追捧的則是豐田卡羅拉；美系車非雪佛蘭科魯茲莫屬了，三輛車同樣在行駛20萬KM之後，展開一系列的對比！

核心零部件

汽車本身就是由零件組成，其中三大件最讓消費者關心，那麼在行駛到20萬KM之後，三輛汽車的三大件有何差别嗎？

畢竟都是美名在外的合資汽車車型，行駛20萬KM之後并沒有明顯的強弱，若是非要劃分好壞的化，也很簡單。

在外觀何和體驗上來看，卡羅拉一點問題都沒有，20萬KM對卡羅拉來說完全沒有壓力；随後是朗逸，這時候發動機外觀可以看到油污了，這也是同品牌車型的通病，但是不影響正常使用；而科魯茲卻出現了較大的噪音，發動機響應減慢！

油耗

汽車的油耗因人而異，影響一輛汽車油耗高低的因素并不少，若是要進行對比，就應該從20萬KM前後的變化入手。

在行駛了20萬KM之後，卡羅拉依舊沒什麼問題，百公裡油耗維持在7L左右，朗逸排名第二，而第三依舊是科魯茲，美系車在油耗方面本身沒有多大優勢！

駕駛感

這次對比的汽車比較平價，所講究的駕駛感無非就是開車過程中是否舒适，這往往與汽車車型有關。

在行駛到20萬KM之後，卡羅拉依舊還是卡羅拉，手動擋和自動擋都沒問題；朗逸車型的通病在這時更加明顯，換1檔明顯動力不足，感覺很肉；而科魯茲表現更一般，就算油門離合搭配很好，也會出現頓挫和異響，發動機的聲音更明顯！

二手保值率

如今汽車不再是奢侈品，人們也不可能一輩子隻開一輛汽車，在購買汽車時，就會想到二手保值率。

在保值率上的表現，不僅與車型有關，汽車車系也決定了保值率，這三款汽車中，保值率最高的是卡羅拉，這一點毋庸置疑；排名第二的是朗逸，畢竟行駛20萬KM沒有大問題；而科魯茲不出意外的墊底。

寫在最後

經過對比，同級别的情況下，日系、德系、美系車存在的差距确實不小，而在這幾個方面的對比中，可以看到美系車頻繁出現墊底的情況，再有實力的汽車品牌，也阻擋不住美系車的落寞。

大家在購買汽車時嗎，這個對比也僅供參考，畢竟每個人在買車時的需求不同，要站在自己的角度上看問題，而不是人雲亦雲！

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