ACEA是歐洲汽車制造協會（Association des Constructeurs Europeans ）的英文縮寫，是歐洲汽車制造業對于汽車潤滑油的檢驗認證标準，總部設在比利時的布魯塞爾。ACEA源于CCMC (歐洲共同市場汽車制造商委員會)，歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面與美國有顯著差别，所以對于歐系車而言，ACEA規格的标準更為重要。

ACEA（歐洲汽車制造商協會）的前身為CCMC（歐洲共同市場汽車制造商協會 )，于1983年首次公布CCMC發動機油規格。ACEA代表了15個主要歐洲汽車、貨車、卡車和公共汽車制造商來保持與世界各地的汽車協會的溝通與對話。隻有在歐洲生産制造的汽車才有資格參加ACEA的會員和認證。

九十年代，由于歐洲大量的汽車制造業廠商的重組，1996年1月起，ACEA取代CCMC，ACEA有着嚴格的等級類别标準，每個等級由字母和數字組成，字母表示應用領域：即分為A系列汽油機油規格,B系列輕型車用柴油機油規格以及E系列重負荷柴油車用柴油機油規格，2004 年起 ACEA 将 A 類和 B 類規格合并為 A/B規格，規定了轎車汽油機油和輕負荷柴油機油裝填和服務發動機油的要求，ACEA 2016機油規格更新，由3組（等級）組成：一組用于汽油和輕型柴油發動機（A3/B3、A3/B4和A5/B5）；一組專門用于帶有後處理裝置的汽油和輕型柴油發動機（C1、C2、C3、C4、C5）；一組用于重型柴油發動機（E4、E6、E7、E9）

A/B = 汽油和輕型柴油發動機

C=帶後處理裝置的汽油和輕型柴油發動機用催化劑兼容油

E =重型柴油發動機

A/B系列：高灰分潤滑油

A1/B1 ：換油裡程長的汽機油、柴機油。低摩擦、低黏度。

A3/B3：高性能的汽機油、柴機油。HTHS粘度 ≥3.5 mPa.s。

A3/B4：高性能的汽機油、柴機油以及缸内直噴柴機油，HTHS粘度 ≥3.5 mPa.s。

A5/B5：同時具備A1/B1的長換油裡程，A3/B4的高性能的汽機油、柴機油，但是相對于A3/B4而言比較稀但是更節能，其HTHS黏度是2.9-3.5 mPa.s。

C系列：中低灰分潤滑油

多用于裝有GPF/DPF（顆粒捕捉裝置）及TWC（三元催化淨化器）的高性能汽機油、柴機油，是國六排放标準的基礎配置。

C1：低摩擦、低黏度、低灰分，SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低為2.9mPa.s，可維持車輛的燃油經濟性。

C2：中灰分、低摩擦、低黏度油品，SAPS≤0.8%，其HTHS黏度最低為2.9mPa.s，可維持車輛的燃油經濟性。

C3：中灰分SAPS≤0.8%，其高溫高剪切HTHS黏度最低為3.5mPa.s。

C4：低SAPS（灰分、磷、硫）SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低為3.5mPa.s。

C5：中灰分SAPS≤0.8%， HTHS黏度2.6-2.9mPa.s。

2021年4月30日，歐洲ACEA也發布了A7/B7，C6 機油标準。ACEA-2021引入了兩個類别(A7/B7和C6)，删除了兩個類别（A3/B3和C1）。但柴油機油E系列并沒有升級。

為滿足現代發動機的硬件需求，如渦輪增壓缸内直噴發動機，抗LSPI（低速早燃）以及保證磨損保護功能和渦輪增壓器的沉積物控制，ACEA-2021從而引入了兩種全新類别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。

這兩種新類别都包含了低粘度的油品要求，但在處理低速早燃和渦輪增壓沉澱物上要求更高，ACEA A7/B7-21标準基于A5/B5之上，ACEA C6-21标準建立在ACEA C5基礎之上，同時保持了汽油顆粒過濾器（GPF）和柴油顆粒過濾器（DPF）的兼容性。

ACEA還緻力于控制目前市場上的标準類别數量，簡化消費者的消費決策，因此A3/B3-16和C1-16已從文檔中删除。

高灰分的的A/B系列性能提升

A/B系列在A5/B5的基礎上升級成一個新标準A7/B7。A7/B7是屬于高性能、燃油經濟性更高，而且擁有更多、更新的台架測試要求，是屬于高灰分中的高性能産品。同時新版歐标剔除了A1/B1、A3/B3。這也就意味着，A/B系列未來就隻有三個标準，A3/B4，A5/B5，A7/B7。

中低灰分的C系列性能提升

現有的系列标準共有C1-C5，5個标準。其中C5燃油經濟性最好，C2燃油經濟性比C3、C4要好。

本次全新升級的ACEA-2021标準去掉了C1，增加了C6。C系列調整後，C3為首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油經濟型，粘度偏小。

重負荷柴油機油系列：

E4：油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔淨、磨損、油煙及潤滑油穩定性優異的控制。推薦于高效柴油引擎符合 Euro I， Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放廢氣要求和極度嚴苛的要求（最大限度的延長換油周期）；适用于引擎無DPF的EGR引擎和引擎裝置有SCR NOx 系統。

E6：油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔淨、磨損、油煙及潤滑油穩定性優異的控制。推薦于高效柴油引擎符合Euro I， Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放廢氣要求和極度嚴苛的運轉（最大限度的延長換油周期）；适用于EGR引擎（含有粒子捕捉濾器）及引擎裝置有SCR NOx 減低系統。

強烈建議用于：裝有粒子捕捉濾器的引擎及設計結合低硫柴油使用

E7：油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔淨及缸壁抛光有效的控制，更提供優異的磨損控制，油煙處理及潤滑油穩定性。推薦于高效柴油引擎符合 Euro I，Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放廢氣要求和嚴苛的運轉（最大限度的延長換油周期）。适用于引擎無DPF的EGR引擎以及大部分引擎裝置有SCR NOx 系統。

E9：油品穩定、級數持久不變，提供活塞潔淨及缸壁抛光有效的控制，更提供優異的磨損控制，油煙處理及潤滑油穩定性。推薦于高效柴油引擎符合 Euro I，Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放廢氣要求和嚴苛的運轉，例如按原廠建議延長換油間隔。适用于有無DPF的EGR引擎、以及大部分引擎裝置有SCR NOx系統。

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