在西班牙試駕完改款的高爾夫 沒多久之後，很快的筆者在一個多月後，于台灣區試駕到了改款高爾夫GTI，在台灣宜蘭山區道路上仔細體會這輛性能鋼炮。

筆者在西班牙已經開過了高爾夫 GTI的進階版：高爾夫 GTI Performance，兩者最大的差别，是在動力調教、DCC電子懸挂系統、刹車系統還有DSG雙離合器變速箱等，在外觀上則沒有差别。本次改款的重點，在于科技配備的導入。

外觀小動刀，黑色零件上身更加運動風

在外觀的部分，新車最大的特點就是配備了包括附AFS主動彎道照明功能的LED頭燈頭燈組、矩陣式LED尾燈及動态方向燈，而前保險杠式樣亦有所調整，包括與水箱護罩相同的蜂巢狀進氣口、以及黑色外框的霧燈座與空力導流翼闆、前保險杠下緣與車側底部黑色塗裝導流翼闆、以及18寸雙色塗裝鋁合金輪毂等，搭配豔麗的紅色，讓改款後的高爾夫 GTI看起來更具殺氣。

小改款前保險杠式樣有所調整，包括與水箱護罩相同的蜂巢狀進氣口、以及黑色外框的霧燈座與空力導流翼闆。

新外觀最大的特點，就是水箱護罩上的紅色線條，連接至大燈組内，從遠處看起來，車頭看起來更寬、更霸氣，擁有非常動感、卻又不過度張揚的外貌。

新外觀最大的特點，就是水箱護罩上的紅色線條，連接至大燈組内。

運動風格内飾，新科技配備是本次改款重點

内飾的部分，改款的GTI座椅标配專屬蜂巢紋類麂皮跑車座椅，同時内飾采用與水箱護罩相呼應的蜂巢紋内飾闆，搭配黑色車内頂棚、不鏽鋼踏闆組等運動化專屬配備、再加上GTI專屬的紅色車内氣氛燈，為GTI提供完整的車内運動氛圍。

内飾的部分，改款的GTI座椅标配專屬蜂巢紋類麂皮跑車座椅，同時内飾采用與水箱護罩相呼應的蜂巢紋内飾闆。

新車最大的特點，就是配備了12.3寸Active Info Display全數碼模拟儀表。

至于新車最大的特點，就是配備了12.3寸Active Info Display全數碼模拟儀表，上面除了可顯示時速、轉速等基本資訊以外，同時還能夠顯示包括「經典」、「油耗及行駛裡程」、「節能」、「運動和駕駛協助」以及「導航」等5種顯示模式。開啟導航畫面時，還可以縮小時速與轉速表，讓駕駛能夠更清楚的得知地圖資訊。

新車标配配第二代9.2寸Discover Pro影音資訊娛樂系統附手勢控制功能，提供原廠繁體中文聲控衛星導航。

另外一大改變，就是新車标配配第二代9.2寸Discover Pro影音資訊娛樂系統附手勢控制功能，提供原廠繁體中文聲控衛星導航，另外還有手機、音樂、無線連接等功能。其中選單有一項交通資訊，是歐洲當地車上可插sim卡連結網絡，收集道路資訊後彙整在導航中，提供駕駛針對路況提前做出判斷，可惜台灣區還沒有開通這樣好用的功能。

改款的GTI座椅标配專屬蜂巢紋類麂皮跑車座椅。

内飾采用與水箱護罩相呼應的蜂巢紋内飾闆。

另外值得一提的是，過去高爾夫 GTI沒有配備的高級音響Dynaudio，在改款的高爾夫 GTI上，台灣區大衆列為選配套件，不但可以享受性能鋼炮的駕馭快感，在聽覺上也能擁有高級的感受。

EA888與MQB底盤：搭配良好

高爾夫 GTI所搭載的動力心髒，是代号為EA888的第3代引擎，在引擎轉速每分鐘4,700～6,200轉的時候擁有最大230匹馬力，較前代提升了10匹馬力，而最大扭矩則維持350N.m，但其轉速區間則擴張200轉，從引擎每分鐘1,500～4,600轉都可維持在最大扭矩段，搭配代号為DQ-250的6速DSG變速箱，依照原廠提供數據，從靜止加速到時速100公裡僅需6.4秒、安全極速則有每小時248公裡。日前在海外試駕的GTI Performance版本，動力輸出調校為245匹，大了15匹，變速箱則是搭載新版的7速DSG。性能與配備全面高級，價格自然亦較高，在德國的建議售價了貴了2,500歐元。

高爾夫 GTI所搭載的動力心髒，是代号為EA888的第3代引擎，搭配代号為DQ-250的6速DSG變速箱，而非日前在海外試駕GTI Performance的7速DSG。

實際操駕起來，這樣的動力除了習慣超跑等大馬力車款的人以外，絕對非常夠用，在山區或高速公路需要超車，僅需将油門再踏深一點，就能輕松将速度提起。不過，這顆标準的歐系4缸渦輪引擎，仍然有明顯的渦輪遲滞感，起步時，很會感覺車輛先緩慢向前加速，待渦輪開啟時，才會湧現充足的動力；而再加速時，更是有明顯的感受。不過，想要避免這個尴尬的等待時間，可以利用換檔撥片先行降檔，就可以輕松享受到随傳随到的動力了。

故意定速轉進彎道中，在這樣沒帶荷重的方式下，搭配ESP電子行車動态穩定系統與XDS電子限滑差速器的輔助，仍然能夠輕松通過。

底盤設定的部分，改款的高爾夫 GTI同樣建構在MQB底盤上，搭配GTI專屬的運動化懸挂系統，擁有非常鮮明的路感，在山路上更是為GTI的操控能力增色不少。在大衆多年經驗的調教下，雖然後軸一如既往的穩定，但前輪良好的循迹性，讓GTI在彎道中幾乎沒有推頭的感受。故意定速轉進彎道中，在這樣沒帶荷重的方式下，搭配ESP電子行車動态穩定系統與XDS電子限滑差速器的輔助，仍然能夠輕松通過。

大衆多年經驗的調教下，雖然後軸一如既往的穩定，但前輪良好的循迹性，讓GTI在彎道中幾乎沒有推頭的感受。

另外值得一提的就是高爾夫 GTI的回轉半徑，雖然軸距長達2,626 mm，但是回轉半徑僅有5.45米，等于一個車道多一點即可完成，實際應用上，在一般雙線車道上，僅需路邊多一點寬度即可一次回轉，可說相當方便。

GTI鮮明的路感，在面對較差的路況時就有一些劣勢。

當然，GTI鮮明的路感，在面對較差的路況時就有一些劣勢。尋找拍照景點時，我們走到一條水泥鋪面的産業道路，雖然循迹性仍然非常良好，但是車身跳動仍然會略為感到不适，這時，我開始懷念在西班牙所試駕、配備DCC電子懸挂的高爾夫 GTI Performance了。

性能鋼炮

中型性能走向的鋼炮，高爾夫 GTI一直有特定的族群支持。而如果想要有其他的選擇，就必須朝上達到奧迪 S3、寶馬 M140i、梅賽德斯-奔馳 A45 AMG等産品，然而品牌定位價格帶已經是不同的級别。因此相對平價的高爾夫 GTI，對于愛好駕馭樂趣的人來說，可以考量。

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