新一代“網紅”初登大同,是前程似錦,還是朝不保夕?
要說2016年的網紅非共享單車莫屬了,
北上廣深、甚至部分二線城市,共享單車大街小巷随處可見。單車的世界一片飄紅,摩拜,ofo, Hellobike、小鳴、優拜、騎呗、小藍……終于湊齊了單車界的 “彩虹家族”。
突然間,共享單車的靓麗身影就出現在了大街小巷。很多老百姓是在糊裡糊塗中,就接觸到了這麼時髦的出行方式。
如今2017年年初,ofo首批“小黃車”初入大同市場,ofo共享單車在大同的革命之旅是否能打響勝利的一槍?
”
大同城市公共自行車系統,誰是未來?
這就是大同的“小黃車”?
ofo 成為首個進入大同市場的共享單車品牌
而大同大學成為了ofo在大同布局的首個實驗區域。
大同也随之迎來了所為的“小黃車”時代
但是大同的小黃車需要憑學生證實名認證注冊
所以“小黃車”隻限大同大學校内師生通勤使用
大同市民們目前還無法與“小黃車”同行
小黃車如何使用
每輛“小黃車”車身後方配有專屬的車牌号和對應的密碼鎖,隻需掃一掃“小黃車”上的二維碼或者直接關注微信公衆号ofo共享單車,注冊成為會員後,點擊頁面上的“用車”就可租用“小黃車”。
大同城市公共自行車PK共享單車?
公共自行車"一直有,為什麼“共享單車”火了?
2016年大同3萬輛公共自行車開始投入使用,
不少市民感慨萬分“大同終于有了自己的公共自行車了”
“大同小藍”确實方便了不少市民的出行
but,2017年初,一位不速之客闖進大同市場
“大同小藍”偏偏撞車“網紅小黃”
這是要“搞事情”的節奏嗎?
“共享單車”雖然與公共自行車名稱不一樣,模式也不全一樣,但對用戶需求來說,卻都是一樣:交押金,可騎車。其實說的簡單點,公共自行車和共享單車的區别,就是:衙門和市場的區别。
實際公共自行車系統最大的弊端是對用戶需求響應不夠快速,而且難以和移動互聯網建立聯系。公共自行車需要去指定地點辦卡,使用時需要刷卡,需要去指定地點去取車,并且停靠在指定地點。而且各個城市公共自行車系統無法提供統一的服務和體驗,獨自為戰。
而共享單車不同,它是具有移動互聯網基因的,找車、解鎖、結算均依托移動互聯網實現。使用門檻低、入門容易、使用方便。而且利用攻略進行全國範圍内鋪設。
大同“城市公共自行車”與“共享單車”誰住沉浮?
小編認為“哪個适合我,我就騎哪個呗!”
大同人談“小黃車”
雖然大同“共享單車”時代的來臨對于普通老百姓來說稱得上是百利而無一害的好事兒,
但是ofo“共享單車”在大同注定命運多舛!
不規則的市場秩序、參差不齊的市民素質,很可能導緻“小黃車”産時未到,穢露已盡。
後記
相信人性,敢于納新:
其實,在無論是公共自行車還是共享單車都是利國利民的好事情。同時,遵守市場規則和保護公物也是每個大同市民應該做到的。
雖然很多大同網民在“共享單車”衆多分析中所提到的人性弱點問題,但小編認為人性反倒不是問題。我們改變不了人性,但是要相信人性,不能因為懼怕存在的負面問題而遲疑不前。
小編也相信,大同的“共享單車”時代即将來臨!
大同的“小黃車”時代,你怎麼看?
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