新一代“網紅”初登大同，是前程似錦，還是朝不保夕？

要說2016年的網紅非共享單車莫屬了，

北上廣深、甚至部分二線城市，共享單車大街小巷随處可見。單車的世界一片飄紅，摩拜，ofo， Hellobike、小鳴、優拜、騎呗、小藍……終于湊齊了單車界的 “彩虹家族”。

突然間，共享單車的靓麗身影就出現在了大街小巷。很多老百姓是在糊裡糊塗中，就接觸到了這麼時髦的出行方式。

如今2017年年初，ofo首批“小黃車”初入大同市場，ofo共享單車在大同的革命之旅是否能打響勝利的一槍？

”

大同城市公共自行車系統，誰是未來？

這就是大同的“小黃車”？

ofo 成為首個進入大同市場的共享單車品牌

而大同大學成為了ofo在大同布局的首個實驗區域。

大同也随之迎來了所為的“小黃車”時代

但是大同的小黃車需要憑學生證實名認證注冊

所以“小黃車”隻限大同大學校内師生通勤使用

大同市民們目前還無法與“小黃車”同行

小黃車如何使用

每輛“小黃車”車身後方配有專屬的車牌号和對應的密碼鎖，隻需掃一掃“小黃車”上的二維碼或者直接關注微信公衆号ofo共享單車，注冊成為會員後，點擊頁面上的“用車”就可租用“小黃車”。

大同城市公共自行車PK共享單車？

公共自行車"一直有，為什麼“共享單車”火了？

2016年大同3萬輛公共自行車開始投入使用，

不少市民感慨萬分“大同終于有了自己的公共自行車了”

“大同小藍”确實方便了不少市民的出行

but，2017年初，一位不速之客闖進大同市場

“大同小藍”偏偏撞車“網紅小黃”

這是要“搞事情”的節奏嗎?

“共享單車”雖然與公共自行車名稱不一樣，模式也不全一樣，但對用戶需求來說，卻都是一樣：交押金，可騎車。其實說的簡單點，公共自行車和共享單車的區别，就是：衙門和市場的區别。

實際公共自行車系統最大的弊端是對用戶需求響應不夠快速，而且難以和移動互聯網建立聯系。公共自行車需要去指定地點辦卡，使用時需要刷卡，需要去指定地點去取車，并且停靠在指定地點。而且各個城市公共自行車系統無法提供統一的服務和體驗，獨自為戰。

而共享單車不同，它是具有移動互聯網基因的，找車、解鎖、結算均依托移動互聯網實現。使用門檻低、入門容易、使用方便。而且利用攻略進行全國範圍内鋪設。

大同“城市公共自行車”與“共享單車”誰住沉浮？

小編認為“哪個适合我，我就騎哪個呗！”

大同人談“小黃車”

雖然大同“共享單車”時代的來臨對于普通老百姓來說稱得上是百利而無一害的好事兒，

但是ofo“共享單車”在大同注定命運多舛！

不規則的市場秩序、參差不齊的市民素質，很可能導緻“小黃車”産時未到,穢露已盡。

後記

相信人性，敢于納新：

其實，在無論是公共自行車還是共享單車都是利國利民的好事情。同時，遵守市場規則和保護公物也是每個大同市民應該做到的。

雖然很多大同網民在“共享單車”衆多分析中所提到的人性弱點問題，但小編認為人性反倒不是問題。我們改變不了人性，但是要相信人性，不能因為懼怕存在的負面問題而遲疑不前。

小編也相信，大同的“共享單車”時代即将來臨！

大同的“小黃車”時代，你怎麼看？

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