不踩油門的時候，把腳搭在刹車上，對安全性的提升其實并不是很大，大部分時候都不如直接搭在油門上。

不踩油門的時候，依然把腳搭在油門上，用的力其實是比較少的，總得來說還算比較省力的。

東南大學陳廣鑫所著論文，《轎車油門踏闆的工業設計與動力學性能分析》。

上面有這麼講的：現在的汽車油門踏闆，操縱力一般在15到50N之間。

而成年人一隻腳大約的重量就有2、3斤重，可以産生1、20N左右的重力。

粗略算下來，如果再加上鞋子的重量，你光光把腳搭在油門踏闆上面，即使不用力，也可能推得動油門踏闆，會導緻車子出現意料之外的加速。

不過根據剛才提到過的論文介紹：油門踏闆的操縱力一般都是線性提升的。

也就是說：你想把油門踩得越深，就需要越大的操縱力。

它上面做了個模拟數值，光憑一隻腳本身産生的力道，雖說可以輕微地推動油門踏闆，那也隻是輕微觸動。

不會你靠在那邊「耶」到底了，不會有這種事情的。

平時開車，把腿靠在中控台的側面，隻需要稍微用一點點力氣把腳面擡起來，就可以避免不需要踩油門的時候，腳無意間把油門給按下去了。

把腳一直搭在刹車踏闆上不太一樣。

雖然刹車踏闆的操縱力會比油門踏闆更高，可能并不需要用力把腳面擡起來。

但是由于腿部姿勢的變化，實際上所花的力氣反而是更多的。

這就好比：你點外賣雖然有滿減和紅包，但是由于配送費和平台抽成的情況，有可能是下樓直接吃是更便宜的。

吉林大學尹秋所著論文，《考慮駕駛員骨肌力學特性的汽車踏闆布置評價》裡面講。

它是對駕駛員操縱腳踏闆的時候，肌肉激活程度進行了一個研究。

在5輛商用車的實車的測試數據裡面，有4台車子數據都顯示：把腳搭在刹車上，胫骨前肌和股直肌的激活程度都明顯比腳搭在油門上是要更高的。

長時間把腳搭在刹車踏闆上，就意味着更多的肌肉需要通過等長收縮來支持和固定姿勢。和把腳搭在油門上比起來，其實是更容易疲勞的。

不僅容易疲勞，其實從安全性的角度來講，把腳搭在刹車上也并沒有比搭在油門上好了多少。

江南大學劉媛所著論文，《新型側壓式安全油門的設計與研究》上面有提到。

在車子制動的時候，駕駛員從接受制動信号到腳踩制動踏闆為止，基本上反應時間需要0.7到1秒鐘，而這其中，駕駛員的腳移動到刹車踏闆的時間大概是0.1s。

從數據上來看，其實移動腳的時間在整個反應時間裡面占比是比較少的。

從安全性角度來說，即使一直把腳放在刹車踏闆上作為預備，提升也不會特别大。

就好比：一道選擇題的對錯對于整體的考試成績來說，影響也不會特别大一樣。

所以說，如果車流量不是很大的情況下，不踩油門的時候，是沒有必要一直把腳搭在刹車踏闆上做個預備的，這樣反而容易腿部疲勞。

如果車流量比較大，道路環境也比較複雜，跟車的時候經常要反複切換踩油門和刹車的話。

不踩油門的時候，直接把腳放在刹車上預備也是不錯的操作，也可以。

一來因為這個姿勢其實是保持不了多久的，馬上就要再走；二來是遇到緊急情況，多省0.1s也是好的。

不管把腳搭在油門上還是刹車上，都有一定的道理，即使是車流量小、開着巡航，也不建議把腳從踏闆上移開，放到空處去休息。

因為你把腳從踏闆上面移下來的話，其實也并沒有比腳搭在踏闆上要輕松多少的了。

山東大學李文昊和呂國敏所著論文，《基于AnyBody的汽車駕駛員坐姿生物力學特性分析及舒适性設計》以及《基于AnyBody的汽車駕駛員坐姿力學特性建模及坐姿支撐設計》。

上面有個數據對比的：駕駛員腳搭在地闆上和搭在踏闆上，腿部肌肉群活動程度相差無幾。

也就講：你把腳從踏闆上拿下來，感覺想要輕松休息下，其實是休息不了的，遇到危險的時候踩錯了怎麼辦？對吧？

所以總得來講，不踩油門的時候依然把腳放在油門上，是比較省力的選擇。

但如果路況比較複雜了，需要頻繁地切換油門和刹車，那不踩油門的時候，預判性地把腳搭在刹車上也是合理的操作。

說到油門和刹車踏闆，不知道各位朋友有沒有注意到，為什麼大多數的車子刹車踏闆都是比油門高一點的？

踩油門的時候，為什麼很多人就經常一踩一松的？它是什麼駕駛技巧呢？還是說他其實是個新手？

為什麼每次跑完高速，會感覺車子油門好像變輕了嘛？

• 關鍵詞：油門

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參考文獻

[1] 陳廣鑫.轎車油門踏闆的工業設計與動力學性能分析[D].東南大學,2017.

[2] 尹秋.考慮駕駛員骨肌力學特性的汽車踏闆布置評價[D].吉林大學,2017.

[3] 劉媛.新型側壓式安全油門的設計與研究[D].江南大學,2011.

[4] 李文昊.基于AnyBody的汽車駕駛員坐姿生物力學特性分析及舒适性設計[D].山東大學,2015.

[5] 呂國敏.基于AnyBody的汽車駕駛員坐姿力學特性建模及坐姿支撐設計[D].山東大學,2016.

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