作為自主品牌SUV的領軍者，長城哈弗的很多車型都有着較高的關注度和不錯的市場表現，現在随着産品線的不斷擴充，哈弗系列已經涵蓋了很寬泛的市場區間，這次我們評測的H1作為哈弗入門的車型，實際上是一輛城市化的CROSSOVER車型，但是它确實給我們帶來了不少驚喜。

外形設計 9分

雖然我們可以把哈弗H1理解成之前的長城M4轉為哈弗品牌後的改款車型，但是H1确實有着哈弗現在最新的品牌設計DNA。

碩大的中網顯得足夠霸氣，上面紅色底标的哈弗LOGO相當醒目，大燈與中網直接相連，有些開眼角的意思，而且大燈除了帶有藍色裝飾圈的透鏡，還有着由5顆LED光源組成的日間行車燈，很符合當下的潮流，下面的銀色護闆則頗有幾分野性粗犷的感覺。

這輛入門級長城的三圍尺寸分别為3898*1729*1621mm，軸距2460mm，除了高度，都和一輛小型轎車相仿，比較适合于擁擠的城市環境。

哈弗H1的側面輪廓和一輛SUV最為接近，盡管尺寸不大，但是卻挺強壯，一條清晰的豐富了這裡的設計元素，輪眉，門闆下面還都有着黑色的護闆，車頂的銀色行李架也是裝飾和使用價值兼備。

騰訊評測長城哈弗H1

16英寸的鋁合金輪毂還采用了雙色設計，帶有導向性的多條幅設計，讓它顯得很年輕，标配的錦湖輪胎尺寸為205/60 R16。

哈弗H1的車尾設計比較符合大衆審美，顯得挺有力量感，層次感也不錯，銀色的下護闆，很色的後保險杠都體現出SUV的特征，雙側單出的長方形排氣管其實隻有一邊是真正的。

内飾布局 10分

說實話，内飾部分是哈弗H1這輛自主小車最能給我驚喜的地方，紅黑拼色的内飾用強烈的視覺沖擊力營造出年輕，動感的駕駛氛圍，很能讨年輕人的歡心。

盡管這隻是一輛經濟型的小車，但是哈弗H1的中控台上居然包裹了一層皮革材質，雖然不是真皮，但這種做法明顯又要比很多車型上所用的咬花工藝要更加有高級感。兩側的圓形空調出風口非常精緻，頗有豪華品牌的樣子。

分層的中控台在功能分區上很合理明确，而中央顯示屏采用了豎立的樣式，位于中控台的頂端，對于小型車而言，這也不失為一種合理的做法。

三輻式的方向盤大小适中，握感也不錯，挺有造型感，上面集成了一些控制功能，使用起來挺方便。

炮筒式的雙環儀表帶有銀色裝飾圈，精緻度挺高，數據顯示也很清晰，讀取方便，中間的單色屏幕可以切換顯示不少行車信息。

舒适配置 8分

其實這輛頂配的哈弗H1價格也不過8.29萬元，不過其實它的配置水平還算可以，導航系統由于沒有安裝SD卡而暫時無法使用，其他像真皮座椅，倒車影像，行車電腦，定速巡航能功能對于這個價位的車型來說也還不錯，電子穩定系統很有必要，不過沒有提供天窗對于中國消費者來說有些遺憾。

人性化設計 9分

由于哈弗H1裝備的是AMT變速箱，考慮到一些用戶也許對此還不是太了解，所以在駕駛員的遮陽闆上提供了相關的注意事項，想的挺周到，而USB外接音源也是很迎合年輕人的洗好，而可以顯示數值的胎壓監測系統也頗具實際意義。

車内空間 8分

雖然哈弗H1隻有2460mm的軸距，這一水平也就和一般的小型車相仿，不過它的空間利用率卻不錯，後排乘客并不會感覺腿部空間很憋屈，而頭部空間相比一般轎車更有具有明顯的優勢，但橫向空間一般。

我們并沒有能夠得到哈弗H1的行李廂空間數值，不過由于車身尺寸所限，在常規狀态下H1的行李空間隻能說是可以滿足日常使用需求，好在可以通過放倒後排座椅來提升它的裝載能力，但放倒的後排座椅和行李廂地闆并不能形成一個平面。

加速測試 6分

哈弗H1目前隻提供一款發動機，排量1.5升的自然吸氣發動機可以提供78kw的最大功率與138牛米的峰值扭矩，紙面成績尚可，但峰值扭矩需要轉速達到4200轉才能得到，除了5擋手動變速箱，我們的這輛試駕車配備的是6擋AMT序列式變速箱，也是不少小車所慣用的。

騰訊評測長城哈弗H1

不過這二者所組成的動力總成卻沒有拿出過得去的成績，在我們對其進行的0-100公裡加速實測中，哈弗H1隻取得了15.1秒的表現，本來就不算強大的發動機也沒有得到變速箱合理的調配，确實差強人意。

制動測試 8分

騰訊評測長城哈弗H1

在制動測試中，總體看來哈弗H1的表現要比之前的加速環節讓人滿意了不少，最終100-0的制動實測成績定格在了41.1米，還算令人滿意，而且在連續制動中的表現比較穩定，沒有明顯的熱衰減情況出現。

油耗測試 9分

我們對哈弗H1進行油耗實測的路線是比較綜合的，既有相對擁堵的城市道路，也包括了暢通的環線，最終得到的成績為平均百公裡7.3升左右，比較接近于日常使用的情況，不算驚豔，但還是有着不錯的燃油經濟性。

噪音測試 8分

哈弗H1在怠速工況下的噪音實測值隻有38分貝，這是個很不錯的成績，甚至達到了一些豪華車的水準，但是60和100公裡時的噪音卻分别達到了61和69分貝，路噪和風噪都有，當然，這對于一輛經濟型小車而言也并非不可接受。

操控測試 8分

雖然哈弗H1在動力表現上乏善可陳，不過它的駕駛感受實際上并不差，轉向系統很靈活，而且力道适中，開起來比較輕松。

尺寸不大的車身對于在擁擠的城市交通中還是相當便利，而且由于相對較高的坐姿，駕駛者也能夠獲得比較開闊的前方視野。

前麥弗遜後扭力梁形式的懸挂算是經濟型車的标配，哈弗H1的懸挂調校的相當硬朗，對于車身有着不錯的支撐效果，不過缺乏了一點韌性，尤其是後懸，在經過減速坎這樣的障礙時難免會産生一些跳動。

AMT變速箱在低速時的換擋有些遲疑不決，這會使得平順性受到一些影響，在車速提升之後就會變得正常，或許手動擋才是一個更好的選擇，但是正是因為有了自動擋車型，讓H1的市場受衆大大加強了。

總結 83分

哈弗H1其實并不算是一款全新設計的車型，不過長城汽車多年以來在SUV領域的經驗和實力賦予了它不俗的實力，尤其是在内飾上給了我們不小的驚喜，H1的出現讓哈弗家族的産品線更加充實，同時也有了一款很适合于年輕人的車型，同時不貴的價格也提升了它的競争力。

（來源：騰訊汽車）

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