自從中保研機構誕生以來，吃瓜群衆開始熱鬧起來，無論是車型減配，還是做工良心，都被中保研的碰撞測試安排得明明白白。而要說中保研碰撞測試中最大的瓜，應該就是最近關于上汽大衆帕薩特在碰撞測試翻車的事件。

最近中保研對于上汽大衆帕薩特的官方解讀出爐，讓各路吃瓜群衆一飽口福。其實早在兩個月前，帕薩特在25%正面偏置碰撞中A柱被撞斷的消息就傳出來了，而在最後中保研給出的成績中，果不其然，上汽大衆帕薩特的25%正面偏置碰撞測試成績打了個P（差）。對于評分标準，有網友弄了一個相當通俗的解釋，G明天上班；A輕傷自理；M住院治療；P全村吃飯。

官方詳細解讀為：車身結構發生了嚴重變形，駕駛艙的侵入量過大，使得假人的頭、頸、腿、腳部位容易受到傷害，而且車内的安全氣囊沒有起到足夠的保護作用，假人頭部兩次接觸硬體結構。

有句話叫，沒有對比就沒有傷害，從中保研碰撞測試至今，帕薩特應該算是25%偏置碰撞成績最差的那款車型。看看全部測試車型成績排行，上汽大衆帕薩特簡直是一騎紅塵，偏置碰撞測試成績穩穩墊底，甚至比倒數第二差了将近兩倍。不過巧合的是，倒數第二名同樣是來自上汽大衆的途觀L車型，這下子真的尴尬了。

更有意思的是，美版帕薩特在2016年IIHS的正面25°偏置碰撞測試得到了G的成績（優秀），但是國内的全新大衆帕薩特反而隻得到了P（差）的成績，這到底是換上了MQB平台的原因，還是上汽大衆廠商從中減配作梗，疆哥不敢妄下結論，但是可以肯定的事實就是：上汽大衆帕薩特在正面25°偏置碰撞測試中翻車了。

其實對于上汽大衆帕薩特在中保研碰撞測試翻車并不是什麼新鮮事，畢竟這個成績大部分人早就有所預料，現在隻是得到了官方證實。而可怕的是，即便是之前在10月底帕薩特在正面25°偏置碰撞測試中被撞斷了A柱的消息已經傳開，帕薩特的銷量可是一點都沒受到影響。以銷量成績看，上汽大衆帕薩特在2019年11月份總共賣出了26024輛車，位居B級車銷量榜榜首。

在帕薩特的身後，是本田雅閣、豐田凱美瑞等重磅車型，大家可以在前邊的成績排行中查到關于本田雅閣、豐田凱美瑞的25%偏置碰撞測試成績，分别是6（M中等）、2（G優秀）。這就比較尴尬了，難道說是國人都不重視車輛的安全性？明知道上汽大衆帕薩特在中保研碰撞測試中翻車，還把帕薩特捧出了同級别第一的銷量成績。

疆哥認為問題在于，國人對于安全性的評判标準還有所欠缺，甚至相當一部分的消費者在評價一款車型的安全性時，還在去看車子的覆蓋件是否厚實，車型的關門聲音是否厚重，其實這些點對于碰撞安全性是沒有什麼用處的。記得大衆4S店銷售人員還做過踩車門的營銷方式，其實這也側面反映出消費者在這方面認知的存在一定的誤區。

其實車身鋼闆材料是一方面，而決定整車安全性的其實是車身的結構剛度。大家可能見過紙牌屋吧，用撲克牌搭成的結構可以支撐重量，就是這個道理。

另外，廠家對于一款車型的設計預算是一定的，甚至說廠商對于一款車型的安全性設計預算支出是一定的，如果在優化覆蓋件（機蓋、翼子闆）加強筋、關門聲音上投入了過多資金，就會導緻車型的結構設計、車身用料上的支出有所減少，進而影響了整車的安全性。

不過認識的發展往往是曲折的。目前國内對于碰撞測試的關注度越來越高，消費者對于車身安全的認識越來越清晰，這也會倒逼廠商去不斷提升車身的安全性。相信随着國内汽車工業的發展，消費者越來越理性，廠家會把成本真正投入到安全性能上，而不是“看上去”安全，避免類似的尴尬事件再次發生。

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