文、圖/羊城晚報全媒體記者 嚴藝文
3月31日晚上8時許,往廣東湛江徐聞縣海安鎮的客車,載着兩位乘客,開出廣州汽車客運站(流花車站)。這是當晚最後一班車,也是廣州汽車客運站曆史上的最後一班車。
20時許,最後一班車啟動
最後一班車的司機報班
4月1日起,有35年曆史的廣州汽車客運站停止班車發班。繼去年越秀南客運站等多個客運站關停後,又一個老客運站“榮休”。
旅客:偶然搭上最後一班車
3月31日下午5時30分左右,陸續有乘客進入廣州汽車客運站乘車。在3樓候車廳開放了11個檢票口,十餘名乘客排隊上車。準備前往雲浮的李先生早就知道廣州汽車客運站要關停的消息,說:“一直都在這裡坐車,以後回去就不太方便了。”
市民陳先生是廣州汽車客運站的十年老乘客。十多年前,陳先生從清遠來到廣州工作,自此每周都要從廣州汽車客運站坐大巴回清遠。陳先生告訴記者:“改造之前,當時在一樓坐車,到場買票,在卡位檢票上車。改造後,客流高峰時三層候車廳旅客都滿了。”
廣州汽車客運站曾經曆升級改造,擴大面積、增強客運能力。2007年,投資5億元的新客運大樓投入使用。改造後,車站一層為公交站場,二三層為公路客運站場,占地面積超3萬平方米,總建築面積近10萬平方米,設計的最大日客運量可達18萬人次。去年4月,廣州汽車客運站僅保留第三層的候車廳。
3月31日,候車廳内顯得空蕩
在檢票崗位工作近7年的梁女士對客流變化很有感觸。“還記得人多的時候,發班班次都是滿的,那時感覺時間過得很快。”近年來,雖然網絡售票、二維碼檢票給梁女士的工作帶來了很多便利,但是客流逐漸減少,發班班次也随之下降。曾經流水發班的廣州-從化線,随着地鐵的開通,也逐步變為定點發班。據了解,廣州汽車客運站目前日均發班200餘班。
對廣州汽車客運站很有感情的還有開了十多年廣州-鶴山線路的司機李柏榮,他說:“記得2008年到2009年,廣州汽車客運站的客流還是較多的,車輛基本滿座。以前廣州-鶴山線路車隊有9台車、10位司機,後來隻有4台車。”晚上7時40分,李柏榮最後一次從廣州汽車客運站出發,開往鶴山。
晚上7時50分左右,廣州汽車客運站最後一班車的乘客朱先生到達車站。得知自己是最後一班車的乘客,朱先生略感驚訝。“我是到廣州辦證的,第一次從廣州汽車客運站坐大巴回海安。”朱先生表示,以前從廣州回家基本都去省站坐車,這次偶然選擇廣州汽車客運站的線路,沒想到坐上了最後一班車。
最後一班車車票
20時,臨近發車,一位拖着行李的乘客急匆匆地來到316檢票口。記者得知,這位旅客臨時購買車票,趕上了最後一班車。20時18分,發班司機黃師傅辦妥報班手續後,啟動車輛。最後一班車開出廣州汽車客運站,載着2位旅客,前往湛江海安,消失在夜幕中。
最後一班車開出廣州汽車客運站
客運站客流持續下降
廣州汽車客運站成立于1985年,已有35年曆史。它毗鄰廣州火車站,曾是外來務工人員往來廣州的重要窗口,創造了單日客流量17萬人次的全國紀錄。近年來,随着高鐵、地鐵等軌道交通的建設發展,私家車快速增加,網約車等新型出行方式不斷出現,人們對長途客運的出行需求逐步下降。
根據中國軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示,廣州地鐵的客運強度為1.72萬人次/公裡日,明顯高于全國平均水平(0.8萬人次/公裡日)。2002年,廣州地鐵2号線廣州火車站站開通;2009年,地鐵廣州火車站站再次聯通地鐵5号線,流花地區的市内客流中轉壓力得到緩解。
2010年後,随着武廣高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、廣珠城際輕軌、廣深港鐵路的開通,飛速發展的高速鐵路改變了陸上運輸的格局,大大縮短了城市間的時空距離。廣深港高鐵香港段開通,使大灣區“1小時生活圈”成為可能;廣佛線城際地鐵,廣州至佛山隻需39分鐘……城際軌道和高速鐵路為人們出行提供了更多樣化的選擇。
在此背景下,傳統的道路班車客運行業受到沖擊,道路班車運輸客流量持續下降。廣州汽車客運站日均發送旅客5000人次左右,今年受疫情影響,目前日均客流量僅為1500人次;曾承擔廣州城區最大客流運輸的越秀南客運站,最高發送旅客13000人次,客流量降至每天1000人左右;黃埔客運站的客流量也從高峰期3500人次降至日均發送旅客230人次。
老客運站挨個“退休”發揮新用途
廣州汽車客運站的關停,是根據相關要求,為減輕公路客運通行對中心城區的影響,廣州汽車客運站等中心城區公路客運站啟動整合搬遷。廣州汽車客運站目前的發班線路包括珠三角、粵東、粵西、粵北等省内地區線路以及海南、廣西等省際線路。停運之後,原有班線将調整至滘口、芳村等市内其他客運站繼續經營。
去年年中,越秀南客運站、黃埔客運站和永泰汽車站相繼“退休”,其原有班線均調整到市區内其他客運站場繼續經營。上述車站關停原因也多為“減輕公路客運通行對中心城區的影響”。位于中心城區的老客運站關停搬遷,重要目的之一是為了減輕交通擁堵,減少人流集散,改善周邊道路交通運行狀況。廣州汽車客運站關停後,中心城區還有12個公路客運站。
在“老城市新活力”的背景下,“退休”的老客運站将發揮新用途。昔日廣州最老的長途客運站——越秀南客運站将變身文化廣場。今年3月,投資9.15億元的廣州東園文化廣場項目複工,計劃在2020-2021年度将越秀南客運站拆除後新建展覽館、市民廣場、停車場、景觀水池等。目前,東園橫路北側越秀南汽車客運站及西側住宅樓已在拆除,征拆面積約5622平方米。
黃埔客運站将全面融入廣州第二中央商務區建設。該地塊有機會保留一定比例的交通運輸功能,或在建設商業或住宅建築後,保留公交車站及加油加氣充電設施。永泰客運站原址将規劃為公共交通站場兼容居住、商業用地,首層為架空公交站場,二層以上進行綜合體開發。
根據番禺區交通局公布的信息,地鐵3号線東延段的站點途經番禺客運站,番禺汽車客運站将改造成集地鐵、公交、客運為一體的交通樞紐綜合體,預計于2023年建成。
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 馮茵
審簽 | 吳瑕
實習生 | 何海晴
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