金九銀十的定律不光适用于汽車銷售行業，還影響着各大主機廠的新車發布節奏。上周剛剛試駕完榮威的i6 MAX，今天又站到了名爵的店門口，來看看即将在10月27日上市的全新MG領航。這還是我第一次在新車上市之前拿到試駕車，機會難得，我們也搶先品鑒下...
漸變車漆有點意思

車鑰匙交到我手裡的時候，試駕車負責人不止一遍的強調說這車别剮蹭了，因為是漸變車漆不好修補。我心想，大哥您也太低估我的駕駛技術了吧。

我原本不想聊車漆這部分内容，但是這台MG領航在陽光下反射出的顔色實在是太難捕捉了，或許可以說是很多變。在陰影環境下呈現銀灰色，陽光下正視呈藍灰色，側視則呈現紫紅色。對于喜歡漸變車漆的朋友來說，這應該算是福利吧。

另外MG領航還采用了B1B2水性漆集成工藝，能夠減噴漆流程中的“中塗”環節，提高噴漆效率。最後的清漆采用的是2K清漆，相比一般車型的1K清漆在厚度和硬度上更具優勢，簡單的說就是漆面硬度高，小的劃痕能夠自我修複。

除了賽博灰這個顔色，MG領航的整體設計風格也是非常的激進，側顔看上去非常兇狠，再加上簡單淩厲的車身線條，隐約間透着一種“小鋼炮”的氣質。

前進氣格栅的造型好像鲨魚的大嘴，這個進氣量應該是不小。LED轉向燈并未集成在大燈内部，而是豎條樣式的放置在霧燈區域，與前臉輪廓貼合的很好。

輪胎的配置非常高，都用上了米其林的PS4了，對應235/45 R19的尺寸，這一條輪胎至少要1800塊錢呢。這款注重操控性的輪胎一般都配備在保時捷帕拉梅拉這種豪華運動型轎車上，可見MG領航有多在意操控性。

19英寸的旋動細輻條輪毂是MG的傳統設計手法，加上中央亮黑色處理，讓每根銀色輻條都顯得更加修。

車側三角窗位置的線條非常有力量感，好像健美運動員發達的角肌。

MG領航車尾的層次感很強，在陽光下也反射出了不同的車漆顔色。

底部的雙邊共雙出排氣都是真的，作為一台以操控和動力見長的SUV來說，這樣的設計不過分。

MG領航在燈光上的配置非常高，全系标配了LED大燈，這在同級别對手中是非常少見的。我們能夠看到頭燈内的LED反射片燈組分為四個區域，采用漸進式陣列設計，很有科技感。其中近光照明模式由1顆芯LED光源 1顆兩芯LED光源構成；遠光模式則由1顆芯LED光源 1顆兩芯LED光源構成。

我們都知道LED燈泡其實是一種發光二極管，是一種半導體固體發光器件，利用固體半導體芯片作為發光材料，當兩端加上正向電壓，半導體中的載流子發生複合引起光子發射而産生光。這裡所謂的“芯”可以理解為固體半導體芯片，也就是我們經常在LED手電筒中看到的淡黃色燈珠。

想要實現更高的亮度就需要更多的LED燈芯，但是實際上并不能無限增加燈芯的數量。一般來講汽車頭燈中的LED燈芯需要的電壓在3-3.7v之間，為了不給蓄電池增加負擔，那麼LED燈珠的數量不能太多。那麼如何在有限的LED燈芯下達到更高的亮度呢，反射片就成了更好的解決辦法，其實反射片就是透鏡的一種，隻不過受制于車燈造型的原因MG領航采用了異形反射片結構。

一組好的反射片能夠延長燈光的照射距離，并且能保證燈光不發散，一般來講汽車的LED頭燈遠光照射距離在170-180米左右，大部分道路都夠用了。那麼反射片式如何控制車燈實現遠光和近光照射的呢，在這裡我們小小的講一下。我們可以把AO弧線看做是抛物線為母線繞軸旋轉180°而構成一個反射面，這個面就是反射鏡，反射鏡有一個焦點F，在其焦點F上放置一個點光源，則點光源發出的光線經抛物面反射鏡反射後，光線将平行ox軸射出，光線的光路為FAB，可以看到光線非常集中，适宜于遠距離照明，這就是遠光模式。

如果将點光源從焦點F向前移到S時，由S點發出的光線經反射鏡反射後光線光路為FAC，考慮抛物面繞軸旋轉對稱性，反射鏡部的反射光照明下方，而反射鏡下部的反射光照明方，光線分散照明距離近，這就是近光模式。功能上，MG領航的LED頭燈具備遠近光自動切換功能和随動轉向功能，設計上，前燈和尾燈共采用22種色彩紋理定義，細節之處精雕細琢。

一體式運動座椅很給力

拉開車門就能感受到充滿戰鬥氣息的内飾布局，棕色與白色交錯的内飾色彩又給我一種素雅的感覺。超大的全景天窗達到了1.19m²，電動開啟面積也有0.31m²，車内感覺非常的透亮。

方向盤用上了打孔皮包裹，并且充分考慮了虎口位置的人機工程學設計，手放上去非常貼合，急轉方向也不會打滑脫手。方向盤上不僅有換擋撥片還有一個開啟興奮點的紅色按鈕，按下去就進入了Super Sport賽道模式，整個車的油門反應更加靈敏，動力輸出也更加直接，變速箱更不情願升擋，所以在低速行駛狀态比較考驗腳下功夫。

建議平時走街可以将駕駛模式切換到運動，并通過中控屏設置自己的駕駛狀态。

MG領航雖然是一台運動見長的SUV，但是在家用層面上也不含糊。360°全景影像清晰度還可以，白天看是夠用了。

大部分功能都要通過中控屏進行操作，隻留下了控制空調的物理按鍵，如果嫌麻煩可以呼喚語音助手。擋杆前方的無線充電裝置很好用，感應線圈的面積夠大，即便是小個子手機也不用刻意的找位置。

前後排各有兩個USB充電接口，全車的人都不用搶充電線了。

全車揚聲器看到的至少有8個，大部分都貼了BOSE的銘牌，沒聽歌略有遺憾。

一體式的運動座椅是整個内飾設計的精髓，一眼看上去就知道這車是給年輕人開的。當然運動與舒适并不沖突，這個座椅具備的功能還是蠻多的，比如6向電動調節，手動腰托調節、座椅加熱等等。

後排乘坐舒适度也可圈可點，中央地台凸起不高，完全不用在意，頭部空間和腿部空間對我來說非常足夠。

後排座椅支持4/6分割放倒，擴展後的空間足夠平坦，鋪張床應該是沒問題。
這車就用賽道模式和運動模式

其實我個人是比較反感這種把發動機包的嚴嚴實實的設計，除了美觀之外毫無用處，不僅影響車輛保養的效率，而且不利于發動機散熱，如果有個火情啥的，這種塑料還能助燃，你說說要它何用！

看過之前榮威i6 MAX試駕文章的老鐵應該對這款上汽集團的1.5T發動機有所了解了，具體參數我就不再贅述了，先聊聊試駕感受吧。我主要體驗了賽道模式和運動模式，剩下的經濟模式和标準模式我覺得我不會用到。賽道模式是榮威i6 MAX上沒有的，雖然是相同的1.5T 7DCT動力總成，但是MG領航的動力響應明顯要積極，渦輪遲滞小于半秒，變速箱不輕易升擋，整個駕駛過程都非常有激情。

在運動模式下，油門反應相比賽道模式遲鈍一些，降檔速度也有所放緩，但是可以通過方向盤上的換擋撥片來達到人車合一的駕駛感受。總的來說，這台1.5T的MG領航做到了該有的動力儲備，如果想要更加充沛的動力，這車還有2.0T的版本，動力提升不是一丁半點。

關于這台1.5T發動機的技術上次在i6 MAX上說的不夠細緻，這次補充說明下。作為一台符合國家排放标準，又能輸出強大功率的1.5T發動機，它背後需要非常多的技術作為支撐。為了滿足排放标準并盡可能的降低油耗，這台發動機的燃燒系統及排放系統必須進行優化。具體操作是通過燃燒系統中進氣管道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束設計的優化，來使得燃燒時形成均質油氣混合，避免過濃區以及最小化濕壁現象出現，從而降低由燃燒過程中産生的顆粒排放。

高滾流氣道技術的應用，使得缸内空氣和汽油噴霧混合充分，燃燒更加均勻，提升了燃燒壓縮比，從而起到高效燃燒的作用，不僅能使發動機獲得較強的動力，也能進一步降低能耗。另外這台1.5T發動機采用的米勒循環系統還使用了EIVC策略，來實現高壓縮比及低泵氣損失，提升了燃燒效率。

電控渦輪增壓器的運用可以說是直接降低了渦輪起正壓的時間，減少發動機渦輪遲滞，提升動力響應速度，簡單的說就是盡可能的達到随踩随有的動力輸出。對于輕量化的追求可不是豪華車的專利，MG領航通過采用鋁鎂合金發動機缸體，支架，油底殼，罩蓋、塑料進氣歧管及組合式凸輪軸來減低自身的重量，能有效的降低能耗。

MG領航同樣配備了7速DCT 3.0變速箱，這款變速箱具備上汽首創的Comb Lube三腔（即齒輪腔、離合器腔和閥體腔）蜂巢潤滑技術，配合升級換代的控制軟件，不僅換擋速度快、擋位銜接平順，動力傳輸效率還高。

MG領航的懸架系統同樣值得一提，其采用了四輪獨立懸挂，前面為麥弗遜結構，後面為多連杆結構，并配備了德國薩克斯（SACHS）減震器，懸吊系統在這個級别的轎車中算是配置很高了。針對操控部分，MG領航配備的EPS PRO電動助力轉向系統可以根據車速實時調整轉向力度，轉向手感清晰，指向性佳，同時還提供三種轉向模式可選。

全新的XDS彎道動态控制系統，可以進一·步提升高速轉向時的轉向力及穩定性，其實原理很簡單，就是當車輛達到極限狀态時給抓地力較小的内側驅動輪施加制動，從而産生了一個指向彎内的橫擺力矩幫助車輛轉彎，一定程度上抑制了轉向不足。

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