與吉利聯姻12年後，沃爾沃幾經波折，終于得以挂牌上市。12年前“蛇吞象”備受質疑，如今沃爾沃成功上市，李書福現在真的可以證明自己就是最大赢家了嗎？

随着10月29日瑞典斯德哥爾摩一聲鐘響，曆經波折的沃爾沃，終于成功挂牌上市。這是沃爾沃近百年曆程中的重要裡程碑，也是吉利收購沃爾沃汽車後的重要裡程碑。事實上，近年來沃爾沃一直在努力尋求上市，早在2018年就提出了獨立上市計劃，但最終因為估值等原因宣告失敗。2020年初，沃爾沃轉而尋求與吉利“合并上市”，最後還是功虧一篑。直到如今，屢戰屢敗的沃爾沃，才得以在瑞典成功上市。

如今的自主一哥吉利，在十多年前還隻是汽車圈的一個小弟弟。相較于北歐豪門公主沃爾沃來說，彼時的吉利簡直就是一個窮鄉僻壤的“鄉下仔”。所以當李書福提出要收購沃爾沃的時候，很多人都認為他瘋了，這根本就是天方夜譚。但是李書福孤注一擲，冒着熔斷的風險，在2010年耗費18億美元，終于拿下了沃爾沃。這一“蛇吞象”的壯舉，當時驚爆了整個汽車圈。

12年過去了，沃爾沃和吉利用實際行動，證明了李書福的戰略眼光。從2010年到2020年，沃爾沃全球銷量從37萬增長到70萬，在華市場從3萬暴漲到16.6萬。沃爾沃不僅起死回生，而且如今市值已超200億美元。同時吉利在沃爾沃的反哺下，從2015年開始進入發展快車道，無論是銷量還是品牌影響力，都日益上漲，并在2017年登上自主銷冠寶座，并連續四年成為自主一哥。由此，吉利成為最大的自主車企。

李書福當年對沃爾沃的并購行為，其實質疑頗多，不被外界所祝福。李書福“蛇吞象”沃爾沃，不僅對吉利，甚至對于整個中國汽車産業來說，都是非常大的一個冒險。讓人欣慰的是，12年間吉利和沃爾沃相互扶持，相互成就，用銷量和業績有力地回擊了所有的質疑。吉利汽車代表着自主品牌，成為直面合資、走向全球的标杆。這是李書福和吉利的幸運，也是中國汽車産業的幸運。

然而，面向未來，吉利也壓力重重，李書福顯然無法将燃油車時代的成功經驗和結果，複刻到新能源汽車時代。燃油車時代，吉利借助沃爾沃的技術和資源，實現了巨大的成功。但是在新能源汽車時代，沃爾沃可能自身都難保，就無法借力給吉利。汽車新能源化的浪潮中，此前轉型不夠積極的沃爾沃，一直都在潮底，并沒有太多的核心技術儲備和拿得出手的産品，上市的目的之一也是為了融資，加快在電氣化方面的布局。

燃油車時代，吉利和李書福習慣了借助外力，獲得技術和資源，從而一舉成功。但是新能源汽車時代，沃爾沃這個外力消失，吉利需要自力更生去發展，這是李書福的壓力所在。事實上，吉利近年來在新能源化方面，頻頻碰壁受阻，藍色吉利戰略失敗，旗下的多個新能源品牌，都反響平平，就連被李書福寄予厚望的極氪，也是負面不斷。李書福的真正考驗來了，如何帶領吉利和沃爾沃，獲得新能源汽車舞台的入場券。

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