與吉利聯姻12年後,沃爾沃幾經波折,終于得以挂牌上市。12年前“蛇吞象”備受質疑,如今沃爾沃成功上市,李書福現在真的可以證明自己就是最大赢家了嗎?
随着10月29日瑞典斯德哥爾摩一聲鐘響,曆經波折的沃爾沃,終于成功挂牌上市。這是沃爾沃近百年曆程中的重要裡程碑,也是吉利收購沃爾沃汽車後的重要裡程碑。事實上,近年來沃爾沃一直在努力尋求上市,早在2018年就提出了獨立上市計劃,但最終因為估值等原因宣告失敗。2020年初,沃爾沃轉而尋求與吉利“合并上市”,最後還是功虧一篑。直到如今,屢戰屢敗的沃爾沃,才得以在瑞典成功上市。
如今的自主一哥吉利,在十多年前還隻是汽車圈的一個小弟弟。相較于北歐豪門公主沃爾沃來說,彼時的吉利簡直就是一個窮鄉僻壤的“鄉下仔”。所以當李書福提出要收購沃爾沃的時候,很多人都認為他瘋了,這根本就是天方夜譚。但是李書福孤注一擲,冒着熔斷的風險,在2010年耗費18億美元,終于拿下了沃爾沃。這一“蛇吞象”的壯舉,當時驚爆了整個汽車圈。
12年過去了,沃爾沃和吉利用實際行動,證明了李書福的戰略眼光。從2010年到2020年,沃爾沃全球銷量從37萬增長到70萬,在華市場從3萬暴漲到16.6萬。沃爾沃不僅起死回生,而且如今市值已超200億美元。同時吉利在沃爾沃的反哺下,從2015年開始進入發展快車道,無論是銷量還是品牌影響力,都日益上漲,并在2017年登上自主銷冠寶座,并連續四年成為自主一哥。由此,吉利成為最大的自主車企。
李書福當年對沃爾沃的并購行為,其實質疑頗多,不被外界所祝福。李書福“蛇吞象”沃爾沃,不僅對吉利,甚至對于整個中國汽車産業來說,都是非常大的一個冒險。讓人欣慰的是,12年間吉利和沃爾沃相互扶持,相互成就,用銷量和業績有力地回擊了所有的質疑。吉利汽車代表着自主品牌,成為直面合資、走向全球的标杆。這是李書福和吉利的幸運,也是中國汽車産業的幸運。
然而,面向未來,吉利也壓力重重,李書福顯然無法将燃油車時代的成功經驗和結果,複刻到新能源汽車時代。燃油車時代,吉利借助沃爾沃的技術和資源,實現了巨大的成功。但是在新能源汽車時代,沃爾沃可能自身都難保,就無法借力給吉利。汽車新能源化的浪潮中,此前轉型不夠積極的沃爾沃,一直都在潮底,并沒有太多的核心技術儲備和拿得出手的産品,上市的目的之一也是為了融資,加快在電氣化方面的布局。
燃油車時代,吉利和李書福習慣了借助外力,獲得技術和資源,從而一舉成功。但是新能源汽車時代,沃爾沃這個外力消失,吉利需要自力更生去發展,這是李書福的壓力所在。事實上,吉利近年來在新能源化方面,頻頻碰壁受阻,藍色吉利戰略失敗,旗下的多個新能源品牌,都反響平平,就連被李書福寄予厚望的極氪,也是負面不斷。李書福的真正考驗來了,如何帶領吉利和沃爾沃,獲得新能源汽車舞台的入場券。
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