這輛超級跑車卷土重來是一個有重點的MC

我們喜歡的東西

出色的動态

傳動系統

外觀設計

缺點

發動機聲音

基本款内飾

行李空間狹小

顯然，蝴蝶是空氣動力學的。畢竟，它們在空中飄揚。但迷人的昆蟲不是為速度而設計的，不像瑪莎拉蒂 MC20 的蝴蝶門。

将它們向上擺動會暴露出這輛車的從頭到尾的分界線，在那裡工程遇到了藝術。蝴蝶門在靠近 A 柱底部的地方有一個高高的鉸鍊，為通風管在下方騰出空間。它從前輪後面逐漸變細，出現在視野中，與門孔下方的通道相遇。結果？前橋下壓力。

除了殘留的後擾流闆外，MC20 的空氣動力學大部分都隐藏在視線之外。目标是以最大的視覺判斷力提供下壓力和穩定性。

蝴蝶門也确實為原本旨在内斂優雅的汽車增添了一絲視覺戲劇效果。這不是意外...

當空氣動力學家的黑色藝術在樓下統治時，設計師在樓上統治着五彩缤紛的至高無上。這是一種卓有成效的職責分工。該MC20可能缺乏來自意大利超級跑車其他的公然侵略或推棱角，但它是古典美。

它也很容易進入，這是這些門的另一個好處。在車門關閉之前，從駕駛員座椅可以看到 MC20 中央碳纖維硬殼車身的一部分和普利司通 Potenza 寬闊的前部胎面的一部分。

它以碳纖維汽車典型的死氣沉沉的聲音關閉；瑪莎拉蒂的所有外部面闆及其核心結構都是由這些材料制成的。

盡管采用了 Alcantara 面料、皮革和碳纖維，但 MC20 的内飾幾乎是簡樸的。最明顯的裝飾元素是駕駛模式選擇器表盤，安裝在變速箱選擇器按鈕前方的中央通道上。

開關設備很小，許多功能都通過安裝在較低位置的中央顯示屏進行管理。儀表顯示器也是一個屏幕。後視鏡也是如此，盡管駕駛員可以在額外的外部攝像頭提供的視圖和正常鏡像之間切換。

當空氣動力學家的黑色藝術在樓下統治時，設計師在樓上統治着五彩缤紛的至高無上。

輕按啟動按鈕會喚醒安裝在鋁制副車架中的Nettuno 發動機，該副車架與中央硬殼式車身的後壁相連。前面還有一個副車架。

在過去的 20 年裡，大多數瑪莎拉蒂發動機都是由法拉利制造的。可以理解，瑪莎拉蒂的工程師們為這款雙渦輪增壓 3.0 升 V6 發動機感到自豪，這完全是他們自己的傑作。它是内部設計和開發的，正在公司的家鄉摩德納制造。

Nettuno 的燃燒室在其兩個火花塞中的一個周圍有一個 F1 式的預燃室。它由銅合金制成，但瑪莎拉蒂嚴密保護發動機的專利機密。

衆所周知，Nettuno 的容量驚人。463kW。這個數字，再加上 MC20 的相對輕量化，意味着瑪莎拉蒂可以聲稱其超級跑車在同類産品中擁有最佳的功率重量比。以及精英級的亞 3.0 秒 0-100 公裡/小時時間。

感覺也很特别。從中等轉速到略高于 7500 轉/分功率峰值的切斷的膨脹浪湧确實是史詩般的。但令人驚訝的是，在默認的 GT 和運動型運動模式下，當在道路上安靜地駕駛時，發動機的和藹可親的彈性。

近乎完美校準的傳輸增強了随和靈活性的印象。MC20 的八速雙離合器由 Tremec 制造，瑪莎拉蒂工程師透露，它與雪佛蘭 Corvette C8使用的變速箱相同。

在穿越摩德納南部山丘的崎岖不平的道路上，MC20 的底盤也展現出非凡的才華。尤其是在 GT 模式下，瑪莎拉蒂的可變阻尼器可提供柔順的行駛和出色的車輪控制。

非常直接和精美的加權，轉向也是一種樂趣。如果隻有刺耳的引擎聽起來像感覺一樣好，那麼幾乎沒有什麼可批評的。有了更多的行李空間——發動機罩下有一個 50 升的小隔間，尾部有兩倍的空間——MC20 将成為一款非常豪華的旅行車。

463kW 加上 MC20 的相對輕盈，意味着瑪莎拉蒂可以聲稱其超級跑車擁有同類産品中最佳的功率重量比。

盡管它在公共道路上表現出色，但瑪莎拉蒂在 Corsa 模式下同樣擅長賽道。圍繞着短暫但充滿考驗的 Autodromo di Modena，MC20 展現了其性格中極其專注的一面：出色的附着力、出色的精确度以及可選的碳陶瓷 Brembo 制動器的驚人制動力。

瑪莎拉蒂最近可能連續令人失望，但 MC20 是一款非常有決心、看起來很可愛的超級跑車，其性格随和的一面使其與衆不同。它是蜜蜂中的一隻蝴蝶……

瑪莎拉蒂 MC20 規格

發動機3000cc V6 (90°), dohc, 24v, twin-turbo

最大功率463kW @ 7500rpm

最大扭矩730Nm @ 3000-5500rpm

變速箱8 速雙離合

重量1475kg

0-100km/h2.9秒 (聲稱)

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