可能大家和我一樣，聽到TAYRON探嶽的時候有點懵，一是在探嶽正式發布之前，大家猜測TAYRON會根據音譯命名為探榮，二是探歌也還沒有上市太長時間，三是因為大衆家族的車型實在是太多，實在是很難區分。那麼探嶽究竟是個什麼來頭？

首先探嶽基于MQB A2平台，全新換代的Q3與途觀L同樣出自這一平台。所以可以理解為探嶽就是一汽-大衆的途觀L，或者是挂着大衆标的換代Q3！

在近兩年大衆在外形上的風格就是橫向貫穿，營造出一種特别寬的視覺效果，而探嶽這次在大衆的家族風格上做出了一些改變，一是進氣格栅為蜂窩鍊式，和大衆家族平直的樣式相比更有cross的感覺。

除此之外，大燈的外側有了一個明顯的上翹，再加上大燈内部的雙L形鍍鉻裝飾。

相比途觀L的生無可戀臉。

和途昂的通宵麻将眼。

探嶽的前臉看起來有點皺着眉頭怒視感，很提神！

值得一提的是這次探嶽在外觀上帶來了普通版和R-line版本，兩者在外形上的最明顯的差别主要是在前後保險杠。

其中普通版前保險杠兩側分别有兩個封閉式的日行燈，與探歌相同。

而R-line版本的日行燈則是簡單一道杠，兩邊的日行燈與裝飾條連起來，形成貫穿式的結構。

但是兩側卻有更大的蜂窩狀飾闆，其實我更喜歡最早時候連着進氣格栅一起熏黑的外形，看起來更加途銳，不知道正式上市以後會不會有。

而來到側面，大衆以往從頭到尾的腰線這次被分為三段，其中前後輪拱凸起的線條更顯力量感，從A柱一直延伸到車尾的鍍鉻條可謂極其具有辨識度。

如果說以往的大衆車外形像穿着黑西裝的白領一樣（CC和尚酷除外），那麼探嶽雖然還是穿着黑西裝，但是卻搭了一條熒光粉的領帶，騷，而且是悶騷！

而來到尾部，其中R-line相比于普通版更是把排氣管尺寸加大（實際上兩個版本的排氣都是隐藏式的）。

就問一句像不像新途銳，所以在外形上讓我來選肯定是R-line版，畢竟看起來更高級。

和外形一樣，在内飾方面，探嶽相比途觀L更新更年輕，和之前的大衆車型相比，中控區域最大的變化就是将中控屏和空調出風口調換了位置。

這樣一來儀表盤、中控屏和中控裝飾版在一條直線上，官方将其命名為Floating設計，這樣将儀表台分為明顯的上下兩個部分，呈現一種懸浮的視覺效果。

雖然隻是簡單的一個變動，但是和途觀L的内飾相比會明顯覺得是兩個時代的産物。

其中全液晶數字儀表盤為10.3寸，分辨率為1280 x480，顯示效果足夠清晰細膩，内容也足夠豐富，重要的是兩邊的油量和水溫表簡直就是奧迪拿過來的，高級感有沒有？

其實很多人喜歡大衆的原因就是第一次開就覺得，這底盤怎麼這麼整（和日系車相比），也正是這種緊繃的感覺讓不少長輩覺得大衆底盤真是好，但是底盤整帶來的另一個問題就是肯定不如日産那些懸挂來得舒服。

這次TAYRON探嶽全系标配的HRS懸挂拉伸液壓緩沖系統，首先是起到了很好的濾震效果，其次還極大提高了整車的乘坐舒适性，讓探嶽的底盤比以往的大衆車多了一點柔和。

此外，TAYRON探嶽還全系配備高強度樹脂底盤護闆，就算去到坑窪比較大的非鋪裝路面也不用擔心托底損壞底盤部件。

而在空間上可能是大家比較關注的地方了，探嶽雖然和途觀L基于相同的平台，但是其車身尺寸并不完全相同，和途觀L 的4712*1839*1673*2791mm相比，探嶽的4589*1860*1660*2731mm在長、寬、高均有部分減小，更多的是在寬度上增加。

不過雖然軸距相比途觀L減少了60mm，但是在乘坐空間上其實并沒有受到影響，無論是前排還是第二排，乘坐空間都算富裕。

車身長度的差别主要體現着在後備箱的容積上。

途觀L後備箱

探嶽後備箱

不過探嶽第二排座椅可以前後調整，能夠靈活變通後備箱的容積。

動力上，探嶽同樣擁有包括EA211 1.4T發動機和高低功率版本EA888 2.0T發動機共三款動力選擇。

此次試駕的車型均搭載了高功率版的大衆第三代EA888 2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

與之匹配的則是大衆家族中橫置平台的旗艦變速箱，DQ500 7速濕式雙離合器變速箱，能夠承受最大600牛米的扭矩。

熟悉的朋友都知道EA888的發力其實是很暴躁的，在渦輪正壓之前和渦輪正壓之後的扭矩變化較大，簡單說就是動力比較竄，這樣的動力輸出其實是不利于走一些複雜非鋪裝路段的。

因為動力突然輸出會導緻車輪空轉導緻抓地不足，甚至将地上的坑越刨越深，好在探嶽的Active Control駕駛模式可以實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。

其中越野模式會将變速箱鎖定在1、2擋，并且将發動機的轉速一直保持在2000轉以上，這樣一來就不會有平常渦輪壓力不足導緻動力不線性。除此之外，TAYRON探嶽的4MOTION智能四驅系統搭載了博格華納第5代中央差速器。

其實就是此前的瀚徳第5代四驅，極端狀态下可以實現0：100的動力分配，從而保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕松脫困。

根據以往經驗，一汽-大衆同級别的車會比上汽-大衆稍微貴一點，但是這次考慮到探嶽的尺寸比途觀L小，所以探嶽的價格可能會和途觀L差不多。（參考途觀L：22.68-35.98萬）

當然這也隻是我們的猜想，具體價格22号就會發布，想了解的朋友可以持續關注，我們會第一時間給大家帶來探嶽的上市信息！

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