甯德時代為什麼要充分論證?近日，甯德時代首席制造官公開表示，他認為最遲2035年，全球不再有燃油車銷售，現在小編就來說說關于甯德時代為什麼要充分論證?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

甯德時代為什麼要充分論證

近日，甯德時代首席制造官公開表示，他認為最遲2035年，全球不再有燃油車銷售。

據澎湃新聞報道，甯德時代首席制造官倪軍在5月24日瑞士達沃斯舉行的2022世界經濟論壇年會上傳達了自己對汽車市場的理解。他認為，從全球各主要國家及政府頒布的新能源汽車規劃來看，新的趨勢已經發生了，新能源汽車将在10年左右的時間全面替代燃油車。

确實也有很多發達國家提出了相關的立法建議，而且新能源車替代燃油車的趨勢已經形成，甯德時代管理層對新能源車公開唱好也是一件可以理解的事。不過一提到甯德時代，大多數投資者心中想到的第一個點就是“估值過高”。

截至2022年5月25日，甯德時代的PE值為155.74倍，公司總市值為9300億元；韓國的LG新能源在同日收盤後，PE值為152倍，公司總市值99萬億韓元，折合5247億人民币。因此這樣對比下來，新能源電池企業在國際上的估值都是非常相近的。

不過相近的估值，兩家企業的國際待遇卻不一樣。LG新能源所制造的電池一直以來被業内認為是高端電池，因此LG新能源的産品能夠在全世界流通。2022年第一季度的裝機量數據就能看出端倪。

據财聯社報道，截至2022年第一季度，LG新能源在中國以外地區登記的電動汽車動力電池裝機量為13.9GWh，位列第一，甯德時代在中國以外地區動力電池裝機量為7.1GWh，位列第三。可以看出甯德時代在海外的江湖地位與LG新能源相比仍有不小的差距。

因此很多業内專家表示，中國動力電池行業“大而不強”：雖然中國的電池市場規模巨大，一個國家的裝機量能夠占到全球市場的59％，然而在技術積累上，中國廠商仍然無法和日韓廠商相提并論。

這個看法在2018年就已經甚嚣塵上，因為當時如日中天的特斯拉選擇的電池供應廠商是松下和LG新能源。但是現在時間已經來到了2022年，中國電池廠商也在不斷沖擊國際市場。據中國新聞網報道，甯德時代近日獲得德國交通部頒發的首張歐洲經濟委員會R100.03動力電池系統證書。據悉，率先獲得證書代表了歐洲經濟委員會對甯德時代品質為先的安全理念以及電池系統能力的高度認可。這也代表着中國電池廠商已經走在國際化的道路上了。

那麼2022年的甯德時代仍然落後于松下以及LG新能源嗎？哪些關鍵領域還有待突破？

動力電池的行業回顧

我們先簡單回顧一下2021年新能源動力電池行業發生了什麼影響行業格局的重大事件。

2021年第一季度，各個整車廠商都斥巨資進行相關投資。2021年2月，福特宣布2025年以前投入290億美元發展電動化和自動駕駛技術；大衆在2021年3月舉辦了Power Day展示自己的CTC以及CTP技術，并且公布了未來的産品開發計劃；瑞典電池制造商Northvolt收購了出身于斯坦福大學的電池初創公司Cuberg。

2021年第二季度，比亞迪宣布自己的純電動車将全面搭載刀片電池；韓國的電池制造商SK Innovation與福特成立合資公司，并計劃在2025年建立一座年生産60GWh的電池工廠；保時捷與Custom Cells宣布成立合資公司，專門生産定制化高性能賽車電池。

2021年第三季度，甯德時代推出鈉離子電池；8月，通用汽車召回價值18億美元的NCM锂離子電池，是GM史上最貴的電車召回事件之一，出事的電池正是LG新能源所提供的電池組；韓國SK和美國Group 14宣布成立合資公司，将建造一座矽碳的生産基地。

2021年第四季度，Stellantis和LG宣布于2024年建造40GWh的合資電池工廠；與此同時，Northvolt計劃投資7.5億美元在瑞典擴建電池實驗室；11月，松下表示已經可以實現低成本量産特斯拉所需4680電池芯。

因此可以看出2021年内，隻有特斯拉的4680電池給了市場足夠的震撼。中國電池廠商大多所做的基本上是重複建廠和擴大生産。甯德時代的鈉離子電池在能量密度上遠遠不如特斯拉的4680電池，因此可以說在高端領域中國電池廠商基本還是停留在原地。

甯德時代的動力電池裝機量在2022年第一季度有所下降，在其财報上也有展現。2022年第一季度，甯德時代營收486.8億元，同比增長153.7％；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤為14.93億元，同比下降23.62％。當然有分析稱，由于疫情管控，甯德時代的工廠也曾短暫停工，而由于上海疫情管制等因素，産品也未能如約交付給特斯拉，因此裝機量下降。甯德時代給出的解釋是，上遊原材料漲價，迫使毛利率連續下降。

LG新能源非常想要趁此機會搶占市場，2月早早地就宣布要與GM再次合作辦廠，這也是他們合作的第4座電池工廠。甯德時代和LG新能源在動力電池領域本就是互為敵手的狀态，2022年第一季度LG新能源如願地實現了反超。

據财經汽車報道，業内人士稱 ，甯德時代電池産品中，成本更低的磷酸鐵锂電池占據較大市場份額，而LG的産品全部為價格更高的三元锂電池，且高端電池811三元電芯的裝機量占比較高。

現在看來，甯德時代确實有些壓不住LG新能源了。那麼未來将如何發展呢？

尾聲

繼甯德時代發布鈉離子電池之後，特斯拉發布了4680電池，震動了整個行業。實際上鈉離子電池并沒有在技術上呈現舉世無雙的創新。鈉離子電池的技術路徑在能量密度上接近磷酸鐵锂，但是在快充以及低溫放電保持率上卻有着非常優異的表現。然而如果要和三元锂電池相比，仍有不小差距。

不過甯德時代準備在第二季度推出“麒麟”電池。據說這款“麒麟”電池能在相同化學體系和同等電池包尺寸下比4680電池提升近13％的電量。具體情況如何，還是值得期待的。

不過甯德時代對技術上投入的公告比LG新能源以及SK等廠商少很多，但是有關于建廠擴能上卻有着較大的聲音。與此同時很多報告都表示現在的動力電池存在着産能過剩的問題。

甯德時代暫時沒有宣布過在美國建廠的計劃。實際上特斯拉在上海擴建第二工廠後，也很難說未來在海外建廠是否真的有必要。但是技術比規模重要的多，這也是科技行業中的定則。甯德時代一直以來代表着中國最先進的電池制造技術，但是在和海外同行争奪客戶的過程中，卻缺乏了一些說服力，更優質的技術儲備将是甯德時代在未來出海的必需品。

到底是以規模換技術，還是要用技術赢規模呢？這其實不僅是甯德時代所面臨的問題，也是所有電池廠商需要思考的問題。

本文源自财經早餐

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