在大多數人眼裡，如今底盤代号G的寶馬已經失去了原有對操控的追求。在剛剛問世的那段時間更是被太多人所“唾棄”。然而實際的銷量數據一次次地證明着選擇了舒适，對寶馬來說是一個多麼正确的選擇。

是寶馬徹底放棄原有對操控的堅持嗎？

自然不是，在了解過寶馬整體産品線的布局後，你會發現寶馬隻是把操控放在了更應該的車型上。

就比如這台寶馬330i。

近40萬的售價意味着少數追求駕駛的消費者，需要更多的錢才能享受到寶馬原汁原味的駕駛感，這也可能是唯一不友好的地方。但，對于廠家來說，該如何取舍已是定局。還是暫時放下對金錢的困擾，好好感受一下在G時代裡還能“原汁原味”的寶馬 3系。

在看到這台車依舊保持着标軸的造型，這意味着是犧牲掉國人最在意的後排空間換來的操控性能。這也便理解了寶馬的此舉，畢竟在這個時代裡任何不順應時代的堅持都需要付出高昂的成本。

或者用另一種說法，至少我們還有機會通過花錢來解決自己的需求。

當然，這篇文章的受衆也必要是少部分跟我一樣，在這個時代依舊向往着駕駛的人群。

可實際來說，在這台330i上我也找到了屬于原來E、F時代那麼純粹的寶馬味。這句話并不意味着這台車在操控性上有任何退步。恰恰相反的是，我很喜歡它的駕駛感。有些“過剩”的動力、依舊淩厲的轉向、聰明的變速箱以及更優秀的底盤質感，每一處改進更十分令人欣喜。我甚至有想法放棄家人的舒适，去換上這種隻會讨好我自己的關于駕駛的滿足感。

這種滿足感總是會刺激我不斷的提升車速，也不斷的在法律邊緣試探。總之，我還能保留着我的理智，不至于給其他人添麻煩。但是我并沒有把它開進賽道的沖動，我甚至都沒有把它的駕駛模式調整到Sport。

即便它可以在賽道中如魚兒般自然、即便開着它可以輕松地刷新自己的成績、即便它可以輕松連貫飄逸過彎。即便它有這萬般優勢，但我卻偏偏不想這麼做。

或許這便是它與E、F那些前輩的不同之處吧。

有人說，一款産品的自我表達，會遠超任何車主的贊美。這台330i不僅做到了這一點，甚至它會在開着的過程中改變你對駕駛的認知。

不得不說，幾天的陪伴下，它改變了我。

如今的3系早已經不再是原來愣頭愣腦的少年，在一代代産品的更叠中變得愈發成熟。它不再想透過純粹的調校去勾引你對速度的渴望，轉而變成了另一種成熟的滿足。

就像我之前說的，我甚至都沒有過多嘗試最激進的運動模式。更大多數的時間我選擇了舒适模式。舒适模式下的它，會有一些遲鈍。每一次大腳油門，總是要給它一些時間降檔，讓發動機轉速從1000rpm左右提升2000rpm以上。

這也是基于燃油經濟性的考慮。我也相信沒人會反感一台258馬力，400N·m的發動機能做到7.6L/100km的油耗成績，尤其在油價飙升的今天。

看到這裡，可能你會覺得這樣的表現還談何操控？

我隻能說是你小瞧它了。

如果你跟我一樣，懷念手動換擋的感覺。那我會告訴你，它有着同價位區間最聽話且最好用的手動模式。新的擋杆造型，前減後加的邏輯布置，很容易就讓人忘了它還有換擋撥片的存在。

入彎前，右手從方向盤移到檔杆上，迅速且有節奏地向前推兩下，連降兩檔，讓發動機處在最優的轉速區間。把好方向，從容應對彎道，身體抵抗着側向G值的拉扯。剛過彎心，車身稍稍擺正，一腳大油門頂上，享受着車尾的不安，伴随着座椅靠背一次次次的沖撞，一檔一檔地将速度提上來……

這一刻的我，仿佛化身拉力車手。

如果你不喜歡手動換擋的感覺，那就切到S檔。寶馬特調的采埃孚變速箱覺得讓你挑不到任何毛病。

突然，又想去賽道玩玩了。

收尾吧。

在這個時代，任何維度的堅持都需要你付出更多的成本。隻是在這台330i面前，所有喜歡駕駛的人都會給出相同的結論。

值得。

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