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上期咱們說了深圳兩大高鐵燈塔——坪山站和光明城站，今天這期内容我将講述深圳心髒位置的羅湖北站（也是很多朋友說的清水河樞紐）。

我在之前的文章中說深圳站在清水河通過聯絡線改道至深汕高鐵實際上是不對的。第一點，廣深城際并不接入羅湖北站，而是從站外過去；第二點，羅湖站目前規劃隻有深汕高鐵和深汕城際從站内經過。但是據羅湖區規劃，推動深圳火車站升級，協調推進廈深高鐵引入深圳火車站，具體如何引入，我想應該是對坪山至廣深城際的廈深聯絡線再次動工改造。如下圖，這樣是最節約時間和價格成本的。

深圳站如果需要全面接入我國高鐵網絡，廣深城際必須加快時間改造提速，争取在2024年這個規劃的時間内開通運行。

整個羅湖北站打出的響亮稱呼是萬億中心樞紐，其實我個人對于房産不敏感，這裡我沒法說會帶來究竟有多大的影響。但是羅湖北站定位是商場、交通一體化發展，帶來的經濟效益或許會比福田站好。第一是目前香港西九龍不開行高鐵，福田站的流量相對小了很多；第二則是羅湖北站未來停靠車次比福田站會多一些，這是基于建設規模和線路容量決定的。

從咱們的規劃圖中也能看出，羅湖北站未來的清晰定位。可能對于一些偏遠地區或者一些四五線城市的設想圖，大家會不屑一顧，覺得想要發展到設想圖那種規模，不知道需要多久，深圳不一樣，本來就在市區，其次自身又是一線城市，龐大的人口和厚實的經濟實力，設想圖完全有照進現實的能力。

羅湖北站當前規劃的隻有深汕高鐵和深汕城際。這個我個人而言主要是因為地下容量和地上周邊樓盤的限制。深圳關内地下地鐵縱橫交錯，要塞一個羅湖北站進去，着實不易，地下通道不知道需要挖多深。導緻縱向的廣深城際并沒有接入羅湖北，其次清水河街道片區以及周邊片區的居民我了解一下，很多都屬于潮汕粵東地區的“深圳人”，橫向目前而言是夠得。

羅湖北站施工

深汕高鐵和深汕城際的不同點在于：

1.深汕高鐵是按照高鐵标準建設，深汕城際以城際便民為宗旨，站點不同，線路走向不同。

2.深汕高鐵走線主要輻射深圳龍崗區和坪山北部地區，深汕城際輻射則是坪山中心區和大鵬新區北部。深汕城際更加方便了大鵬新區的朋友出行。

3.深汕高鐵突出的是快，目前已經動工，速度是250-350之間。而深汕城際的目前我并不知道有動工的消息，預計速度會在160-200之間。

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