使用太陽能的汽車?圖片來源：Sono Motors官網過去和現在，下面我們就來說一說關于使用太陽能的汽車?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

使用太陽能的汽車

圖片來源：Sono Motors官網

過去和現在

太陽能汽車的發展其實早有原型，但囿于技術難關（包括如何解決不穩定的太陽能供應），發展速度遠遠比不上插入電網充電的電動汽車，更何況還可以研發混合動力汽車（HEV）這類産品，解決續航問題。

種種原因之下，多年發展，太陽能車卻始終不溫不火。

在以往，對于汽車使用太陽能這件事，我們慣常的認知是，廠商沒有在車頂上安裝太陽能電池闆來為電池充電，是因為從理論來看，一個小型屋頂太陽能電池闆得需要幾個月，才能滿足汽車的行駛需求，效率太低。

更何況，小型太陽能電池闆産生的電力，跟EV電池需求并不兼容，所以太陽能電車這件事也一直沒落地，即使有公司在研究，衆人也是懷疑大過肯定。

但顯然，從Sion EV有希望落地的産品來看，慣性思維和固守成見容易落入窠臼。

作為一款緊湊型、五門、适合家庭使用的轎車，Sion EV外殼将由456個集成太陽能半電池組成，用于收集太陽能量，從而實現自給自足。Sion EV動力方面也比較靈活，跟所有其他電動汽車一樣，從專用的I，II或III級（CCS）充電器充電，單個電動機的續航裡程約為180英裡，如果用的是III級，電池能在一小時内充滿電。

有人說這是理論值，但其實從實際來看同樣可行。

從美國市場來看，車主不會等到車完全沒電了才去充，根據Sono方面的說法，該車的54千瓦時磷酸鐵锂電池續航裡程約為190英裡。因為通過太陽能充電，差不多每周能增加245公裡的續航裡程（每天充電的情況下）。

針對美國地區的陽光和用戶使用情況，Sono預計用戶基本能做到行駛當中的一半裡程都是免費，還完全可再生。

此外，Sion采用雙向充電技術，允許通勤者使用存儲在電池中的能量（約11千瓦）為家庭或其他電子設備供電，不能說是不方便。

Sono不是第一家做太陽能電動車的公司，在幾個月前，荷蘭的一家公司同樣宣布了自己的太陽能車。

Lightyear是一家2016年在荷蘭成立的初創公司，于2019年首次亮相旗下太陽能概念車。據報道，這家公司也将于今年交付第一輛太陽能汽車。

不同于Sono量産的MPV車型，Lightyear定位家庭轎車，該汽車充電一次可行駛600 公裡，照射1小時可為車輛增加9公裡行駛裡程。該公司的負責人表示：電動汽車是新能源車這個階段的發展，下一個發展可能是太陽能電動汽車。

根據國外科技媒體techcrunch報道，Lightyear昨天宣布已經籌集了8600萬歐元資金，并打算在今年開始生産第一輛車，而在此前，Lightyear已經籌集了超過1億美元的資金。

對于太陽能車來說，囿于技術局限性，過去很多年一直并未發展得很好。雖然不少行業人士認為這仍是個新事物，但就電動新能源汽車來看，從落地到量産到逐漸增加的市場份額，新能源車的靴子一旦落地，一切水到渠成。

誰又知道太陽能汽車不是下一個風口呢。

至少太陽能汽車能夠解決一個關鍵問題：換電，或者說充電。

一旦太陽能汽車技術成熟，走向量産，它不需要充電樁也不需要換電站，從根本上解決了汽車的充電問題。

圖片來源：Lightyear官網

Lightyear方面表示，全新計劃量産的太陽能汽車，引擎蓋和車頂都安裝了曲面太陽能電池闆，充電一次可行駛約624公裡。按照每天約35公裡的平均通勤距離，Lightyear在多雲氣候下最多可行駛兩個月才需充電，在陽光充足的地方，續航時間甚至長達7個月。在接入普通家庭電源後充電1小時可行駛32公裡，陽光照射1小時可為車輛增加約9公裡行駛裡程。

當然有人會說，就像風能一樣，太陽能也不是實時都有，依賴于太陽能的充電技術具備很大不确定性。

但這個問題，三林以為也許已經不是換電問題了，或者将之歸納為儲能問題也未嘗不可。

Lightyear就承諾，旗下太陽能汽車一次充電的續航裡程可以超過600英裡。當然，這裡面要打多少折扣，還要等第一台車落地才能說得準，但這是不是也意味着國外做太陽能汽車的廠商，已經有了足夠解決續航難題的儲能技術呢？

現在和未來

Sono的進展也并非一帆風順。自去年11月上市以來，Sono從股價暴跌到更換供應商，新聞頻出，鑒于目前市場和供應鍊的不确定性，該車的最終生産和交付之路可能會繼續坎坷。

但三林以為，新生事物的誕生向來不容易。

從這兩年太陽能汽車廠商在資本市場的融資情況來看，資本還是看好這個賽道，這也有賴于這幾年太陽能光電轉換等許多技術的提升。歐美一些初創公司正在推動太陽能汽車走向大衆市場，比如Lightyear、比如Sono。

當然了，能夠落地和量産，并不代表就被市場認可，這中間很多考量因素，比如安全問題，一些新能源車之前的自燃案例到現在都還讓人心有餘悸。除了安全問題，另一個考量因素就是價格。

從售價來看，雖然太陽能汽車廠商宣布不久就能量産，但過高的售價仍然阻礙了太陽能電動汽車的推廣。Lightyear的太陽能汽車，售價26.3萬美元（約合人民币176萬元），已超百萬，這顯然不是普通消費者能夠接受的汽車價格，已經進入豪華車範圍。

從售價來看，特斯拉推出伊始，雖然售價也并不便宜，但對于國内很多消費者來說并非難以接受，消費者能夠接受電動汽車的科技溢價。不過百萬的價格顯然已經很難讓普通消費者為其溢價買單。

不過，Lightyear也在開發後續産品Lightyear 2，主打大衆市場，售價為3萬歐元，預計将于2025年投入生産，對于喜歡新能源車的用戶來說，這未嘗不是一個好消息。

太陽能汽車會不會是下一個風口，有沒有可能颠覆目前新能源車的市場，雖然目前答案還未知曉。但太陽能車的商業化應用和量産，無疑給了整個汽車行業一個警示：

新能源車行業即便不是一個瞬息萬變的産業，卻再也不像傳統汽車時代那樣能夠偏居一隅，不顧外面世界。

圖片來源：Sono Motors官網

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