消費升級對不同品牌來說，感受差異非常顯著，對品牌價值較高的豪華品牌來說，這顯然是一波紅利。受疫情影響，雖然部分豪華品牌總體銷量在下滑，但其下滑幅度卻相對有限。

但對品牌力不足的豪華品牌來說，日子就沒這麼好過了，消費升級對這些品牌來說，意味着要和普通品牌展開内卷之路。普通品牌借着品牌升級不斷提升産品力，并将其車型逐漸探入高端領域，而品牌力不足的豪華品牌，為避免被普通品牌在産品力上追得太緊，此時也要對産品力做出巨大升級，與此同時售價卻不能有較大提升，這種在夾縫生存的代表非凱迪拉克莫屬。那麼在消費升級的大環境下，哪些豪華汽車品牌最受消費者歡迎？乘聯會公布的7月份銷量排行榜就給出了答案。

NO.3 寶馬3系

（29.39~40.99萬元）

在現款3系之前，寶馬3系作為豪華品牌始終主打出色的駕駛感受，接觸過E90的消費者，想必都會對那副能練出腱子肉的方向盤印象深刻，但即便是這樣，仍不影響寶馬3系的豪華定位以及銷量表現。

所以寶馬3系也就變得和MINI一樣，雖然轉向、底盤調校都更偏向駕駛感受且較為硬核，但在豪華車市場卻非常吃得開。不過，進入到G20/28時代，寶馬變了，因為寶馬關注到多數豪華車消費者對操控性能其實沒那麼關注，所以這一代寶馬3系變得更加舒适，從而能夠适應更多消費者的消費需求。

這對寶馬粉絲來說，幾乎不可接受，一時間網絡上對寶馬3系的口誅筆伐鋪天蓋地，但銷量成績出來之後，大家都安靜了，雖然寶馬讓3系變得更“普通”，但它的銷量卻更高了。主要還是因為現款3系出色的外觀和精緻的内飾設計，能夠吸引更多人目光，也能帶來豪華車應有的認同感。從這份銷量榜單中，我們也能直觀看到，絕大多數人對3系的改變持贊成态度。

NO.2 寶馬5系

（43.39~55.19萬元）

寶馬5系在豪華車市場的認可度一直不低，但前些年一直被奧迪A6L壓在身後。其根本原因還是寶馬品牌過于追求駕駛性能，畢竟駕駛一直是寶馬最核心的品牌價值，但這導緻對駕駛沒有什麼需求的中大型車用戶很難認同寶馬的産品理念，所以它的銷量自然也就上不去了。

但寶馬在國内市場深耕多年後發現，國人對舒适性的确有比較高的追求，所以5系從G38這一代就開始變“軟”了，較軟的懸架讓5系丢掉了個性，但卻獲得了市場。

為了更徹底地融入國内市場，寶馬5系車型還積極推出了插混車型，這使得它能夠和新能源車一樣懸挂綠牌，綠牌對消費者的吸引力，甚至超過了對舒适性的追求，這在一定程度上也提升了寶馬5系的競争實力。所以它能夠排在豪華轎車銷量榜第二位，說明品牌核心價值在某種情況下仍需要向市場妥協。

NO.1 奔馳C級

（32.52~37.04萬元）

前面我們提到，寶馬兩款車型的突出銷量都是向市場妥協換來的。但總有些品牌比較特立獨行，就像奔馳。大家對奔馳C級配備1.5T發動機的诟病已經不是一天兩天，畢竟作為一台中型車，2.0T動力是對這個級别車型的最起碼尊重，像奧迪A4L和寶馬3系兩位競争對手都配備了2.0T發動機，但奔馳對此始終無動于衷。

因為在奔馳看來，W204時代推出的1.6T機械增壓發動機也沒有被消費者排斥，反倒是因為能享受購置稅補貼還促進了銷量表現。所以當前1.5T發動機匹配48伏輕混系統後，奔馳就更無所顧忌了。

雖然動力方面并沒有達到消費者預期，但在外觀、内飾設計上，奔馳對于C級可從來沒有含糊過，家族全新設計語言用到C級身上，甚至比大哥S級還要精神。這或許也是消費者對奔馳情有獨鐘的根本原因，雖然機械表現沒有達到預期，但它在撐場面這件事上，還真沒輸過，這說明奔馳牢牢抓住了豪華車消費者的心理預期。對豪華車消費者來說，與價位處在同一水準的外觀認可度，或許比機械素質更重要一些。

車叔總結

從銷量上不難看出，人們對于傳統豪華品牌的認可度非常之高，BBA在多數人心中的地位仍無法動搖。雖然新勢力打出了各種服務或增值體驗，但豪華車消費者做出選擇時，仍會把品牌影響力放在首位。而這也是衆多想要沖擊豪華車市場企業的最大痛點，因為豪華形象的建立除了需要完善服務，還需要始終領先于市場的技術水平與設計水準，而後者往往需要耗費更大的精力、财力，但這也正是豪華品牌的魅力所在。因此對消費者來說，完善的服務隻是加分項，而始終保持進取的品牌精神，才是消費者認可的核心内容。

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