一、一架飛機十幾億，開多久能回本？

部分波音飛機和空客飛機的價格（2020年）：

波音737 家族：

737-800—1.061 億美元。

737-900ER—1.126 億美元。

737 MAX 7— 0.997億美元。

737 MAX 8— 1.216 億美元。

737 MAX 200—1.248 億美元。

737 MAX 9—1.289億美元。

737 MAX 10:—1.349 億美元。

波音777 家族：

777-200ER—3.066 億美元。

777-200LR—3.469 億美元。

777-300ER—3.755億美元。

777 Freighter— 3.523 億美元。

777-8—4.185億美元。

777-9—4.422 億美元。

部分空客飛機報價：

A318—0.774 億美元。

A319—0.923 億美元。

A320—1.010 億美元。

A321—1.183 億美元。

A321neo—1.295 億美元。

A330-200—2.385 億美元。

A330-300— 2.642 億美元。

A330-900 (neo)—2.964 億美元。

A350-800—2.806 億美元。

A350-900— 3.174 億美元。

A350-1000—3.665 億美元。

A380— 4.456 億美元。

首先要知道飛機的壽命是按飛行時間算的，一般是6萬小時—8萬小時，按照正常飛行計劃，一般飛機的壽命是25—35年，小飛機壽命短一點，大飛機壽命長一些。

還有航空公司大部分飛機是租賃的，我們計算多久回本，就計算航空公司直接買飛機吧。

分兩種機型來分别計算：

1、波音737 MAX 9開多久能回本？

737 MAX 9是1.289億美元一架，折合人民币8.2161億。

計算一年支出多少？

選擇北京飛上海的航線進行計算。

①、油費支出，北京到上海約1000公裡，飛機飛行約2小時，每小時耗油2.5噸，每噸燃油平均算5200元，則每次飛行油費為2.5×2×5200＝2.6萬元。

一般每天往返兩次，就是4次飛行，那麼一天的油費是10.4萬，一年就是10.4×365＝3796萬。

②、人員薪資支出，機長一般是年薪100萬以上，副機長一般是年薪60—80萬，空姐年薪在10—16萬之間，一般波音737配備5名空姐。

取個中間值計算一下：120萬 70萬 13×5＝235萬。

③、航線費和起降費。

北京到上海航線費是1000元/次，起降費是1.2萬元每次，那麼每次是1.3萬，一天4次就是5.2萬，一年就是5.2×365=1898萬。

④、維修費用。

飛機飛行速度很快，而且遇到天氣不好，部分零件容易損壞，所以需要定期維修，維修頻率還是比較高的，一年維修費用在300萬—800萬之間，我們算500萬吧。

⑤、物資采購費用。

大的航空公司大部分是免費提供餐飲的，這些費用都在機票裡面。還有飛機上面其他物資需要采購，這些加起來一年需要250萬左右。

⑥、其他費用。

有引導費用、客梯車費用、機坪車位費用、航情咨詢、派簽運營費用等，這些費用加起來一年要266萬左右。

⑦、停飛損失。

如果遇到惡劣天氣或者其他原因，導緻飛機停飛，那麼人員開支、飛機停放都需要費用。一年如果停飛30天，每天是13萬，一年損失就是390萬。

總計一年支出是：3796萬＋235萬＋1898萬＋500萬＋250萬＋266萬＋390萬＝7335萬。

計算一年收入多少？

①、機票收入。

波音737有164座，這兩年疫情導緻飛機入座率低一些，以前平均入座率在75%左右，就按75%計算，票價算500元一張。

一天機票收入是：500×0.75×164×4＝24.6萬。

一年就是：24.6萬×335（有30天停飛吧）＝8241萬。

②、運貨收入。

客機也有貨運業務，載人的時候也可以運貨，除去乘客的行李，一般還可以載10噸的貨。但是不是滿載，一般客機每次載貨在5噸左右。

北京到上海，每公斤運費收15元，一噸是15000元，5噸是75000元，一天4次就是30萬元。

一年就是：30萬×335（休息30天吧）＝1.005億。

③、廣告收入。

飛機内會通過各種方式投放廣告，有些收5萬一月，有些收2萬一月，平均一個月有20萬左右，一年約250萬收入。

④、現金流投資。

每次機票收入、貨運收入、其他收入都會入公司賬，但是這些錢可以投資理财，一年通過一架飛機現金流來投資理财大概有600萬收入。

總計一年收入是：8241萬＋10050萬＋250萬＋600萬≈1.9億萬。

計算一年的利潤是多少？

因為需要交稅，一般是20%的稅，不過也有補貼，算5%的補貼，就是15%。

一年交稅：1.9億×15%＝2850萬。

一年的利潤是：1.9億－2850萬－7335萬≈0.9億。

計算多久能回本？

買飛機是花了8.2161億，一年賺0.9億。

計算：8.2161億÷0.9億≈9.13

也就是差不多9年才能回本。

1、空客A380開多久能回本？

空客A380是大型飛機，售價高達4.456億美元，折合人民币約28.38億。

計算一年支出多少？

選擇北京飛深圳的航線進行計算。

①、油費支出，北京到深圳約2100公裡，飛機飛行約3.5小時，每小時耗油4噸，每噸燃油平均算5200元，則每次飛行油費為3.5×4×5200＝7.28萬元。

一般每天往返一次，就是2次飛行，那麼一天的油費是14.56萬，一年就是14.56×365≈5315萬。

②、人員薪資支出，A380機組人員12—22人，機長一般是年薪100萬以上，副機長一般是年薪60—80萬，空姐年薪在10—16萬之間。每年人員薪資支出約400萬。

③、航線費和起降費。

北京到上海航線費約2000元/次，起降費是2.8萬元每次，那麼每次是3萬，一天2次就是6萬，一年就是6×365=2190萬。

④、維修費用。

飛機飛行速度很快，而且遇到天氣不好，部分零件容易損壞。A380是大型飛機，維修費用非常高，一年維修費用在800萬—1200萬之間，我們算1000萬吧。

⑤、物資采購費用。

大的航空公司大部分是免費提供餐飲的，這些費用都在機票裡面。還有飛機上面其他物資需要采購，這些加起來一年需要700萬左右。

⑥、其他費用。

有引導費用、客梯車費用、機坪車位費用、航情咨詢、派簽運營費用等，這些費用加起來一年要600萬左右。

⑦、停飛損失。

如果遇到惡劣天氣或者其他原因，導緻飛機停飛，那麼人員開支、飛機停放都需要費用，一年如果停飛30天，每天是13萬，一年損失就是800萬。

總計一年支出是：5315萬＋400萬＋2190萬＋1000萬＋700萬＋600萬＋800萬＝11005萬。

計算一年收入多少？

①、機票收入。

空客A380一般有555座，這兩年疫情導緻飛機入座率低一些，以前平均入座率在65%左右，就按65%計算。北京到深圳頭等艙一般在5000元左右，公務艙大概3000元左右，經濟艙800元—2000元之間。取個平均值，每次載360人，票價平均每個2000元，一次收入72萬。

一天機票收入是：144萬。

一年就是：144萬×335（有30天停飛吧）＝4.824億。

②、運貨收入。

客機也有貨運業務，載人的時候也可以運貨，除去乘客的行李，一般還可以載25噸的貨。但是不是滿載，一般客機每次載貨在10噸左右。

北京到深圳，每公斤運費收30元，一噸是30000元，10噸是30萬元，一天2次就是60萬元。

一年就是：30萬×335（休息30天吧）＝1.005億。

③、廣告收入。

飛機内會通過各種方式投放廣告，有些收5萬一月，有些收2萬一月，平均一個月有40萬左右，一年約500萬收入。

④、現金流投資。

每次機票收入、貨運收入、其他收入都會入公司賬，但是這些錢可以投資理财，一年通過一架飛機現金流投資理财大概有1000萬收入。

總計一年收入是：48240萬＋10050萬＋500萬＋1000萬＝59790萬。

計算一年的利潤是多少？

因為需要交稅，一般是20%的稅，不過也有補貼，算5%的補貼，就是15%。

一年交稅：59790萬×15%≈8969萬。

一年的利潤是：59790萬－8969萬－11005萬＝39816萬。

計算多久能回本？

買飛機是花了約28.38億，一年賺3.98億。

計算：8.2161億÷1.2268億≈7.13

也就是約7年能回本。

二、發生空難時為什麼不讓乘客跳傘？

1、民航客機上基本沒有配備降落傘，因為基本不需要。而且乘客也不會跳傘，萬一發生事故乘客也不會用降落傘。還有降落傘整套裝備要幾萬元，300套差不多要1000萬，航空公司也不願意出這些錢。還有一套降落傘重量約20千克，300套就是6噸，這樣增加了飛機很多重量。

2、民航飛機飛行在8000—12000米的高空，那裡空氣稀薄，極其寒冷。在萬米高空含氧量隻有地表的35%~45%左右，氣溫低至零下幾十度，就算乘客敢跳下去，也很快就會被凍死或者缺氧暈厥。

3、客機航行的萬米高空中，艙内跟機外的氣壓是不等的，艙内壓強大，艙内的大氣壓就跟地表一樣，這樣才能保障人體的舒适度。

艙外的氣壓很小，如果打開艙門跳傘，那就得提前洩壓，氣壓跟氣溫都會慢慢降低，人體就會出現一系列不良反應。例如頭暈、頭痛、呼吸困難等等，很多人就連走路都走不穩，更别提跳傘了。

如果不洩壓，瞬間強行打開艙門，以迅雷不及掩耳之勢，立刻跳下去。這樣也是行不通，不提前洩壓打就開艙門，内外氣壓壓差會瞬間把人“吸”出艙外，普通人根本反應不過來。

4、民航飛機和可以跳傘的飛機的設計不一樣，跳傘飛機大多數都是單翼，人在跳傘時，不會受到發動機跟機翼的阻礙。但民航客機是單翼 翼吊式發動機的設計構造，人如果在前艙門跳出去，很大可能會被氣流直接吹到機翼。有可能在高速狀态下撞到機翼或尾翼，可能當場斃命，要麼就是直接被吸進發動機，這就更不可能生還了。

5、最重要的乘客心理素質不強和沒有跳傘經驗。當飛機出現事故時，絕大部分人驚慌失措，不可能像戰士一般心靜如水。而且萬米高空跳傘需要非常高的跳傘技能，隻有專業人士才敢跳，而且需要身穿特殊的裝備。

航空業有一個非常好的傳統，就是每一次飛行不管遇到什麼樣的危險和問題，哪怕是一個小小的問題，都會被好好的記錄下來，然後不斷的補漏和改進，并且讓所有的飛行員去學習。

飛機重大事故發生概率極少，造成人傷亡的概率約為三百萬分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英裡一次。如今是14億英裡才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。

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