面對網約車的蠶食，出租車似乎早就已經淡出了我們的視線，相較于打表計費的出租車，網約車更多的功能、更加便宜的價格，顯然更容易被消費者所接受。最近幾年很多出租車司機紛紛轉業，這也意味着唯有轉型才能夠救出租車。
出租車司機永遠也不會想到，未來有一天，人人都可以開出租車，要知道上個世紀的出租車牌照一照難求，甚至在溫州，一張出租車牌照被炒到了上百萬元，這便是因為其中豐厚的利潤。
在20年就開出租車的人，妥妥的高薪人士，上海在20年前出租車起步價就來到了10元以上，而裡程費也是逼近一元，甚至比想在還要高，再想想當時的物價和油價，上海遍地黃金一點都沒有錯。
但是現在呢？消費者更加願意在手機上預約網約車，不僅是滴滴、高德還是滴答出行，網約車經過了多年的發展，已經成為了我們生活中不可缺少的一部分，而出租車顯然沒有很高的認可度。
現在出租車的處境真的不容樂觀，在内部來說，大量的司機流失，而留着的司機也賺不到錢，勢必會影響到整個行業的發展态勢。而面對滴滴、高德、滴答出行的圍攻，出租車也沒有實力與其對抗，畢竟在互聯網時代，招手即停的出租車顯然已經落伍。
對面出租車，更讓人難以接受的很多沒有職業道德司機，他們經常會有随意加價、辱罵乘客的行為，雖然隻是極小的一部分，但是也對出租車行業進行了極大地抹黑，讓用戶更不敢乘坐出租車。
所以說，既然出租車是專業的，那麼就應該要拿出專業的态度，用服務态度來與網約車抗衡。滴滴倒下後，新一輪網約車大戰證明，傳統的價格戰已經不能夠吸引到用戶，而更高的服務已經成為了核心競争力，這也是很多平台開通專車服務的原因。
現在，越來越多的出租車還是跟上時代發展，很多出租車公司的車輛已經接入到了網約車系統當中，用戶也可以在手機中呼叫出租車，網約車和出租車開始了公平競争，而最後的選擇權在消費者手中。
這就是出租車最後的機會，畢竟與網約車相比，出租車已經落伍太久了，需要在極短地跟上差距，這樣出租車在未來才有發展空間。
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