錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 見習記者 劉俏言 發自上海

面對不少城市機動車保有量日益增長的局面，部分地區推出了一系列機動車限行措施，以此來緩解交通擁堵狀況。

昨天（11月2日）是上海外牌限行新規實施首日。新規規定，即日起，除周六、周日和全體公民放假日外，每日7時至20時，外省市機動車号牌等車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛。

原先上海高架道路的外地牌照機動車限行時間，大緻處于早晚高峰兩個時間段。相較此前的限行政策，此次限行新規一并覆蓋平峰時間，限行時間也從7個小時延長到13個小時。

上海實施外地牌照限行新規後，效果如何？市民又有什麼感受？昨天（11月2日），錢江晚報·小時新聞記者趕赴上海實地體驗。

“太爽了，高架上開車幾乎不用踩刹車！”

傍晚六點半，上海晚高峰進行時。

記者從虹橋高鐵站乘坐地鐵來到靜安寺地鐵站。這裡是上海市中心，緊鄰人民廣場和南京西路。暮色已然降臨，下班的人行色匆匆，眼前的延安高架路上車流湧動，而地面道路上，下班的車輛也漸漸排起了隊伍，一切都在有條不紊地進行中。

延安高架車流

錢江晚報·小時新聞記者在常德路靜安寺地鐵站9号出口附近觀察了20分鐘，在地面道路上，10多輛粵、蘇、陝、皖、浙、川開頭的外地牌照車輛依次駛過。

在限行新政實施首日，不少上海本地市民感受到了外地車限行給本地車輛帶來的出行便利。

“太爽了，高架上開車幾乎不用踩刹車！”

這是上海市民小田在外地車限行新規實施首日的最大感受。小田家住松江區，距離虹橋高鐵站不遠，“因為路堵停車也難，平時我自己去市區主要坐地鐵，不過我老婆在淮海路上班，有時候要開車接送。”

小田說，從家裡到妻子的公司，以往開車一般都在一小時左右，最堵的一次，足足開了1小時40分。“今天我是11點左右出發的，路上格外空，全程隻開了半個小時，省了一半的時間！”

他認為，外地車限行新規的實施，極大方便了本地市民的出行。“以前上海的高架路早晚高峰也是對外地車限行的，不過到早高峰十點過後，很多外地車就會一窩蜂上高架，所以到頭來，高架上一天到晚通行都很慢，而這次限行新規，平峰時段高架道路也對外地車限行，這就讓我們在平時能夠把車‘開起來了’。”

他給記者發來了幾段行車記錄儀的視頻。

“延安高架路西向東往市區方向，這段高架以前平峰時段車也很多，今天通暢不少，基本能跑到六七十碼。”

為了證明當天的交通狀況有所改善，小田特地導出了上周兩個相同路段的行車記錄儀視頻。“前面一段是10月30日晚上八點左右，延安高架路轉内環内圈附近路況，那時候高架上車很多，速度差不多隻有20碼，今天白天11點，同樣路段，時速基本上能按照限速跑。”

白天時段高架對外地車限行後，受限車輛會不會湧入地面道路？小田說，從他觀察來看，地面道路通行狀況變化不大。“可能有一部分受限車主已經提前了解了政策，轉而乘坐地鐵或者公交綠色出行了。”

那麼在限行新規實施首日，上海地鐵上乘客變多了嗎？打車的人會不會多了？

截止目前，上海限行新規實施首日的數據尚未出爐。從直觀感受來看，錢江晚報·小時記者從虹橋高鐵站乘坐地鐵2号線前往靜安寺的過程中發現，在這條平時人流較為“洶湧”的地鐵線上，人流相比以往沒有大幅度的增加，而在出租車司機的口中，接單量也沒有因此變多。

限行升級後另一面：

有人猶豫買房，有人決定回鄉

幾家歡樂幾家愁。平靜的表面下，變化悄然發生。

“以後工作日城裡不約，這是要逼着換綠牌？”

在上海工作的吳志，看到朋友圈的這條吐槽，心裡咯噔了一下。

他思考了一下，給自己的房屋中介發了一條微信，說買房計劃要再擱置一段時間。然後中午擠着地鐵去見了青海遠道而來的朋友——“我本來打算開車來接他的，但是顯然從今天開始不可以了。”

家住寶山，公司在浦東的國家開發銀行大廈，每天上班，吳志需要開着粵B牌照的小車，經過延安高架和中環高架。他還記得，自己第一次在上海被罰，就是因為違反了限行的規定，導航一個路口走錯，就開到了限行的隧道裡。“走地面的紅綠燈會特别多，但是高架就不需要。”那是他第一次體會到外地牌照走在早晚高峰的上海，有多麼不易。

因為限行，吳志平時很少開車上下班，外地牌照80元一天的停車費讓他選擇地鐵出行，但是政策出來之後，無力感仍然會湧上心頭。他覺得，不想開車和不能開車，是兩碼事。

他和幾個同為外地牌照的朋友們聊起，都覺得在這個時間延長限行時間，實際是為了明年五月份上海地面全面禁止外地牌照做鋪墊，“到明年那個時候，我們的車相當于白買了，因為公司就在内環，如果禁止地面通行，我就永遠不能開車到公司了，萬一遇到家裡有緊急情況需要去醫院，我們也沒有辦法開自己的車。”

但是，吳志也表示，自己不會為了限行政策去再拍一張上海牌照，“價格相當于重新又買了一台車。”

“或許，到了回浙江的時候了。”

短短十分鐘，這句話張先生重複了三次，外地牌照限行時間的延長，對于他這樣在上海做生意的浙江人來說，是一次重擊。

2015年，兒子高考考上了浙大，張先生覺得孩子不需要照顧了，再加上老家很多人都去了上海做建材生意，于是他和妻子也在浦東新區的大建材市場租了商鋪，主營業務，就是給客戶送建材和上門安裝。

家裡的這輛浙牌面包車，承載起了上門送建材的重任。雖然早晚高峰有限行，但走地面也可以送到。因為噪聲較大，建材安裝的工作時間主要是在白天，但是新的限行政策出來後，往市中心送建材變成了一件很困難的事情，“晚上八點以後，沒人會同意安裝的，會吵到鄰居。”張先生表示，“因為限行，明天的兩單生意我都告訴客戶取消了，我送不了。”

讓張先生最憂心的，就是明年五月份推出的全面限行外地牌照政策。因為戶口沒有落在上海，張先生不具備搖滬牌照的資格，也不準備去辦理滬牌——“我現在先周邊的生意做做看，如果實在不行，我就不幹了回海甯老家。”

外牌限行之後，對電動車的銷量有無直觀拉動？市民對外牌限行還有哪些建議和期待？我們今天将持續關注。

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