上周五（即9月2日），有網友在社交平台上爆料：某豪華品牌國産不久的車型将進行官方降價，并且指出此車型的相關特征為中大型、溜背拉長。種種迹象表明，如果此消息屬實，那這台車型大概率就是上汽奧迪的A7L。

果不其然就在第二天，上汽奧迪旗官方便對A7L進行了價格下調。值得注意的是，此次大規模的調價隻針對2.0T的車型，3.0T的A7L沒有發生價格改變。價格調整之後，2.0T的A7L售價區間為41.87—48.99萬元，相比于今年1月份2.0T規格的A7L上市時45.97—51.97萬元的售價，此次價格下調的最高幅度看似是達到了4.1萬元。

之所以我要用“看似”這個詞，是因為從1月份到現在短短幾個月，上汽奧迪在A7L的車型布局和價格上有過多次的迷亂操作，我也是花費了大量的時間，才梳理清楚了整個過程。（Ps：僅針對2.0T車型）

2022年1月1日，A7L上市5款車型，按照價格由低到高分别是築夢流晶（45.97萬）、見遠流晶（49.97萬）、見遠曜黑（50.77萬）、黑武士版和白法師版（51.97萬）。

4月份，風騎士和聖騎士（51.99萬）兩款車型上市；5月份，築夢青春版（44.97萬）、築夢未來版（46.97萬）車型上市；7月份，築夢新生版（43.77萬）上市。

自此以後，上汽奧迪官網所顯示的在售車型，按照價格由低到高便隻剩下築夢新生版（43.77萬）、築夢青春版（44.97萬）、築夢未來版（46.97萬）、見遠流晶（49.97萬）、見遠曜黑（50.77萬）、風騎士和聖騎士（51.99萬）。

也就是說，1月份最開始上市的5款A7L中，最入門的築夢流晶型到了7月份其實就一分為三，變成了新生、青春、未來；而黑武士、白法師則被風騎士、聖騎士所代替。尤其是7月份上市的築夢新生版，配置上和1月上市的築夢流晶并無差異，那麼從45.97萬到43.77萬，我們不妨大膽地認為這就是上汽奧迪借“改名”之由對入門款A7L的一次“調價”行為。

到了9月，上汽奧迪終于大膽放開雙手，對旗下在售的所有2.0T車型都進行了價格下調，具體調價如下圖所示。所以現在2.0T版A7L最新的售價區間，則是41.87—48.99萬元。

因為2.0T的A7L全部為高功率車型，最大馬力245Ps、峰值扭矩370N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，所以當A7L的起售價隻要41.87萬時，各位知道意為着什麼嗎？這将意味着它比A6L還要便宜，而且是比兩款最入門的、2.0T低功率的A6L（42.79萬）還要便宜。另外大家不要忘了，A7交由上汽奧迪國産并加長之後，它比A6L在車長和車寬上還要更有優勢。很明顯這一次，上汽奧迪是殺紅了眼。

官降一出，A7L的性價比急劇攀升，但如果你真要買它，還得克服兩個難題。第一，把原版A7上優美的溜背轎跑形象拉長為現在普通的三廂車，你是否真的看着舒心？第二，上汽奧迪對車型頻繁的布局調整，你又是否買得放心？能确保下一次，價格不會再降嗎？

作為上汽奧迪旗下的首款量産車型，A7L無疑肩負着很重的責任。靠一車成名打響招牌，上汽奧迪絕對想了上萬次，但最終還是事與願違。從上市至今，A7L銷量表現隻能用“萎靡”來形容，平均月銷隻有330台左右的成績，是無論如何也完不成上汽奧迪營銷事業部總經理當時立下的“A7L月銷3000-5000台”這一小目标了。

那麼這一次A7L大幅降價後，銷量能換來明顯的提升嗎？個人猜測，依舊是道阻且長。或許對于一台十分暢銷、在圈子裡又有着良好口碑的車型來說，官方偶爾一次的價格下調或許可以喚動非常良好的市場反應。但對于A7L這款冷門車型來說，如此大幅度的調價，在消費者眼中看來就是自我的一種不自信，不僅難以買賬，很可能還會适得其反。

今天4月，還是那位上汽奧迪營銷事業部的領導在采訪中便說過：”真正的奢侈品牌，并不是以銷量作為衡量成功标志的。對于上汽奧迪來說，現在不是不要銷量，從某種程度上，銷量代表消費者對産品和品牌的認同。但是，我們需要看到的是，現階段上汽奧迪面臨的主要問題以及需要解決核心問題，肯定不是銷量問題。“

5個月前，上汽奧迪自我探索以全新的模式來打造全新的品牌，并深信不疑銷量不佳隻是短時間的問題。5個月後的今天，面對高開低走的尴尬現狀，上汽奧迪做出直面回應。或許這不是最好的解決辦法，但目前來看似乎也沒有更好的選擇，總不能就此徹底放棄A7L讓上汽奧迪再推出一款替代車型吧？那麼各位，官降之後，你會考慮買一台A7L了嗎？

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