廣汽菲克的解散讓Jeep這個品牌在中國市場的未來蒙上了一層陰影？如果你真的這麼認為，恐怕還是太天真了。在進口車闆塊，Jeep可以說玩得風生水起，單憑牧馬人這一台車，Jeep的品牌形象，産品溢價可謂絲毫沒有受到影響。若在算上巨額優惠的大切諾基，Jeep在目前國内進口SUV領域依然有不錯的銷路。

必須承認，在中國市場銷售進口車型，其利潤甚至遠超很多國産化之後的産品。以牧馬人為例，在美國市場，牧馬人撒哈拉起售價格隻需要2.69萬美元，折合現在的彙率，換算成人民币也隻需要18.2萬元。但在國内市場，入門版牧馬人的售價賣到了48.99萬元，即便算上關稅、運費等費用，對于Jeep中國來說依然有着比較豐厚的利潤存在。

而在此基礎上，目前國内豪華車消費市場普遍存在增長态勢，特别在豪華SUV領域，國産寶馬X5在8月銷量超過了8000輛，這就足以看出國内消費者對于豪華SUV的需求是非常旺盛的。建立在此基礎上，Jeep自然不會放過這塊“大蛋糕”，于是Jeep或将在中國市場引入他們的旗艦SUV車型瓦格尼。

提到Jeep的産品，相信絕大部分朋友第一時間想到一定牧馬人，然後就是切諾基。但在美國市場，Jeep品牌其實還有一款真正的旗艦SUV産品，它就是瓦格尼。

簡單介紹一下瓦格尼的曆史。時間回到上世紀六十年代，那時候的美國道路狀情況并沒有現在那麼平坦，因此越野車成了很多美國用戶的第一選擇。

Jeep第一代瓦格尼則誕生于1963年，面世之初便搭載了自動變速箱、助力轉向、前輪獨立懸挂、真皮實木内飾等裝備，并首次把豪華越野車的概念傳遞給了當時消費者。在那個時候，市場上還沒有SUV車型的概念，瓦格尼的出現瞬間開創了當時豪華車的一種細分潮流，并一直延續到1991年，瓦格尼都是Jeep品牌當之無愧的旗艦車型。

當瓦格尼生産十多年之後，1974年，Jeep在瓦格尼的基礎上打造了一款尺寸更小、配置差不多，價格更低并同樣主打豪華的車型——切諾基。其實在那個時候，切諾基與瓦格尼的關系和現在陸巡與普拉多比較相似，但由于當時越野車細分市場需求遠不如現在旺盛，所以切諾基推出之後很大程度上影響到了瓦格尼的銷量，1991年，瓦格尼正式退出曆史舞台，切諾基則替代瓦格尼的位置，成為了Jeep品牌的旗艦SUV。

2021年3月，時隔30年，Jeep瓦格尼複活并重返市場。至此，瓦格尼再一次成為Jeep品牌的旗艦SUV車型，并且同時推出了級别更高的Grand Wagoneer大瓦格尼。從定位來看，在北美市場，Jeep瓦格尼的競争對手主要是雷克薩斯、奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌的高端SUV。從售價來看，Jeep瓦格尼在美國市場的起售價格為6.8萬美元（折合人民币44萬元）而定位更高的大瓦格尼起售價格則為8.78萬美元（折合人民币57萬元）。而兩台車除去配置、動力、内飾豪華程度的不同之外，其最顯著的特征在于大瓦格尼的車身尺寸更長，并且B柱之後的尾箱車窗面積更大，美式SUV豪華感更加濃烈。

說回國内市場，若Jeep真将瓦格尼這款車型引入，參考美國售價，恐怕到時候進口版車型價格會在80-100萬之間。這樣一來，瓦格尼的競争對手一下子就鎖定在奔馳GLE、寶馬X5、凱迪拉克凱雷德以及林肯領航員等車型上。而對于中國消費者來說，參考美系風格濃郁的凱雷德以及林航員銷量看，目前這兩款美系全尺寸SUV受衆依然較窄，是豪華SUV市場裡十分小衆的車型。相比起美系大塊頭們，國内消費者目前還是更加鐘情于選擇更加偏向公路運動表現的德系中大型SUV。而在動力表現上，考慮到大排量車型高額的消費稅，瓦格尼在美國市場搭載的5.7L V8以及6.4L V8發動機也應該不會引入國内，新車大概率将僅搭載3.0T動力。

寫在最後

總的來說，如果Jeep瓦格尼真能引入國内市場的話，那麼在全尺寸SUV市場，中國消費者則會又多了一台全新的選擇車型。但對于Jeep來說，牧馬人的成功依靠的是它不可替代的産品特質，但在國内百萬級高端SUV市場，主力消費群體仍被德系品牌牢牢封鎖，并且從凱雷德以及領航員的銷售情況來看，國内消費者對于美系全尺寸SUV的需求依然有限。那麼大家看好這台瓦格尼嗎？

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