随着科技的不斷發展，智能手機在人們生活中普及，也帶來了很多機遇，人們可以在手機上完成很多事情，就連之前需要“揮揮手”的打的，現在也可以使用手機做到了。這就是人們所說的“打車軟件”。

在人們印象中，打車軟件最早在國内出現的就是滴滴打車軟件，滴滴公司也正是通過打車軟件迅速地上市，很快的就跻身到了國内的科技大廠中。看到滴滴随着智能手機和4G網絡普及的“風口”，賺的盆滿缽滿的時候，很多企業也坐不住了，紛紛都拟定了進軍網約車市場的計劃。

就連主營通訊服務行業的華為公司，也要進軍網約車市場了，也就是說打車軟件又要迎來一個巨頭了，滴滴、美團和高德現在估計很慌了吧。

其實，一開始想挑戰滴滴公司在國内打車軟件地位的公司并非國内的企業。而是來自國外的Uber（優步），之所以Uber有這個膽量敢挑戰滴滴打車，那就是因為在海外市場Uber絕對是頂尖的存在。一開始進入國内，Uber也是走了滴滴打車的路線，開始打價格戰，比誰的補貼大，基本上正常的一次打車，那個時候隻需要花幾元錢，甚至短距離的都會直接買單，而這燒的也是股東的資金啊。

但是Uber就是水土不服，經過了一年多的發展，就已經略顯疲态了，人們似乎對于這種不接地氣的公司來說，并沒有太大吸引力。畢竟打車這種事情，就是在正常不過的，隻能要回家，怎樣都行，而且那個時候滴滴打車也上線了出租車功能，所以可以供給消費者選擇的餘地就更多了。

華為在網約車市場的優勢？

華為這兩年是真的跟“車”較上了勁，先是要“造車”，這次又是要進入網約車市場。看來，華為要逐漸運用自己的優勢，形成華為的生态鍊了。

首先對于華為來說，通過手機、電腦、平闆等多種電子設備，已經積累了大量的用戶，它們也深知這就是最大的“财富”。所以華為也推出了一款叫：“Petal出行”的打車軟件，目前可支持的就隻有神州打車和首汽約車這兩家服務商。不過目前這款軟件還屬于一個内測的階段，隻支持北京、南京、深圳這三座城市，用戶是無法在應用商店中下載的。

其實要想做好打車軟件，就是要讓消費者看到，至少要知道有這樣一個打車軟件。華為在這裡就占據了優勢，雖然華為不可能将Petal出行這款APP内置到華為設備中，但是可以進行推送推廣服務，相信在不久的将來，使用華為手機的用戶都會收到這條推送。至于大家用不用，估計華為也是要給很多優惠，讓消費者先試試看了。

除了華為有用戶數量上的優勢以外，Petal出行中使用的地圖服務就是華為旗下的，這款地圖軟件目前已經積累了上千萬的用戶人群在使用，而且也布局了160多個國家和地區，也就是說，在軟件正式上線後，Petal出行這款軟件就可以用上自己的地圖軟件了，也不用擔心高德、百度這樣的公司在地圖上進行限制了。

結語

這樣來看，華為進軍網約車市場的決定是一點都沒有錯的，也是一個合适的時機。而且現在網約車市場、手機打車軟件也進入了一個平緩期，目前主流的就隻有滴滴、高德、美團。有意思的是，除了滴滴是從打車軟件發家的，高德、美團都是在積累了龐大的用戶群體之後，才慢慢布局到網約車市場的。而這樣看華為，在積累了大量用戶的同時，進軍網約車市場，也是無可厚非的，還能給用戶提供更便利的出行方式。

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