随着近幾年來自主品牌汽車的不斷進步，關于國産車和合資車誰更好的争論也逐漸增多。作為對國内諸多車企的統稱，自主品牌并不僅僅隻是單指一款車或者是某個車企，而是目前自主品牌國産汽車的現狀。那麼，随着我國汽車工業的發展，比起合資品牌，自主品牌有哪些做得更好的地方，我們又該如何看待合資車與國産車之間的關系？今天，我們就一起來捋一捋。

國産車的第一個優點，就在于車輛配置方面，特别是當我們對比同價位的國産車和合資車時，這種差距就會相當明顯。其實車輛上的某些配置的成本并不高，但合資品牌為了壓榨出極緻的利潤，往往對于此類配置都非常吝啬，甚至于故意進行減配。而國産車在這方面就做的相當不錯，即便是十萬出頭的産品，也都配置齊全，極具性價比。

第二點，就是近幾年來自主品牌與日俱增的設計感。無論是外觀設計，還是内飾用料，自主車型都進步明顯，真皮、軟性材質的包覆等都做得面面俱到。此前的廉價感和落後的設計都被一掃而空，甚至于不少自主品牌都紛紛推出豪華品牌沖擊高端，不斷擠壓着合資車的産品空間。反觀部分合資車企，在設計上仍舊停留在過去的老舊水準，推出的車型很多也是舊瓶裝舊酒。此外，自主品牌在面對本土細分市場的一些設計，都會更符合國内消費者的喜好。

第三點，是自主品牌對于新能源等新技術的孜孜追求。自主車企在新能源方面的發力，比合資車甚至部分大型跨國汽車集團投入都要巨大，再匹配上目前國内日益完善的上遊産業鍊，推出了不少令人眼前一亮的可大規模使用的新能源汽車，比如說像吉利的乙醇汽車，比亞迪的542高性能混動車型、格羅夫氫能車等。在新能源政策和互聯網平台的發展之下，以蔚來、威馬、小鵬等為首的諸多新勢力車企也都遍地開花，并很有可能在未來進軍國際市場。在新能源領域，國産車的發力，要比許多合資車企來得猛得多。

不過，在國産車這個大家庭裡，同樣也有部分品牌不思進取。有的在外觀和内飾設計方面仍舊存在抄襲情況，因此被部分合資品牌告上法庭，搞得市場烏煙瘴氣。在新能源轉型的大浪潮下，也有車企難以為繼，最終隻能走向下坡甚至瀕臨破産。

可以說，目前的國産車和自主品牌經過幾年發展的确取得了長足的進步和不錯的成績。但比起發達國家百年來經驗豐富的造車曆史，自主品牌仍舊需要不斷努力以求超越，萬萬不可沉浸在網上流傳的一些妄自菲薄的自大言論中。隻有卧薪嘗膽，發奮圖強，趕在下一波趨勢之前積蓄力量，才能在不久的将來實現真正意義上的趕超。

其實随着豪華品牌的下探和自主品牌的崛起，夾在中間的不少合資品牌也确實有些焦慮，但依靠着較好的可靠性和實用性，不少合資品牌仍舊是目前市場上細分領域的銷量王者。曾幾何時，合資品牌也是自主品牌的引路人，給到技術的同時也帶來了經驗。當我們在讨論兩者時，或許并不需要将其對立，隻有良性競争、互相彌補，才能使未來的汽車市場對于消費者最為有利。

​結束語：自主品牌的進步值得肯定，但與合資品牌的差距也必須正視。在過去，自主品牌确實技不如人，但現如今，我們也應該看到自主品牌做得更好的地方。對于消費者來說，無論是合資品牌還是自主品牌，隻要符合自身使用需求的，就是最好的。隻有理性地去看待兩者的差異，才能突顯出各種的優勢和缺點，從而找到最符合自己喜好和需求的産品！

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