來源：中工網-工人日報

原标題：6286次列車司機和村民的“默契”

東北的清晨格外冷，寒風打在臉上有種清晰的痛感。火車司機田曉軍推開房門，寒風瞬間灌進了屋裡。他捏緊了口罩走下台階，年輕的學習司機李浩瀚緊随在他的身後，向長汀鎮火車站站台走去。

11月24日5時10分，外面還是一團漆黑的夜，站台上兩盞路燈發出微弱的白光。火車在站台上已經靜靜地停了一夜，黑暗中甚至無法辨别它的輪廓，隻有機車發動機發出的有節奏的敲擊聲在夜空中回蕩。

田曉軍和李浩瀚是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江機務段運用一車間的火車司機，他們擔當着牡丹江市往返長汀鎮的6286/6287次旅客列車牽引任務，這也是運行在這條線路上的唯一一趟列車。

6286次列車停在一處乘降所，這裡沒有站台。韓勇 攝

這趟列車隻有3節硬座車廂，每天16時40分，從牡丹江站開出，到達長汀鎮後，在鎮裡的火車站停留一宿，第二天6時30分開車返回牡丹江。全程僅74公裡，卻要開兩個多小時，平均時速不超過40公裡，是名副其實的“慢火車”。全程票價4元，最低票價僅為1元。

在很長時間裡，這趟火車是村民唯一的出行工具。即便現在交通發達了，很多村民也買了私家車，但到了冬季，大雪封山、公路關閉後，這趟火車依舊是他們出行的唯一交通工具。

“由于冬季嚴寒，列車到達長汀鎮後，内燃機車需要始終保持啟機狀态，否則水箱和水管就會凍結。這樣一晚上下來，就要消耗掉價值2000多元的燃油。”田曉軍感慨地說,“雖然有時一趟車的票款都收不上2000元，但是我們開行這趟火車本身也不是為了掙錢嘛。”

6時34分，一聲長鳴之後，列車準時從長汀鎮火車站開出，消失在漸漸發白的晨霧中。列車沿途停靠5個車站和6個乘降所。乘降所沒有站牌、沒有站台，也沒有鐵路工作人員和候車室。

确認所有旅客乘降完畢，田曉軍才會啟動列車。韓勇 攝

多年來，田曉軍已經和當地的村民形成了一種默契。火車臨近乘降所時，會遠遠地鳴笛三聲。想要乘車的村民聽到鳴笛後，掐準時間從家裡或者從線路兩側的鄉親家裡出來。這樣既不用早早地在外挨凍等候，也不用擔心錯過列車。

火車進入村莊後，田曉軍就盡量不再鳴笛了，而是通過控制車速和加強瞭望來保證安全，以免鳴笛聲驚到老人和孩子。

冬天雪大，他會把車廂門對準人們踩出來的小道上，不讓旅客踩着積雪上車。

50歲的田曉軍在這條線上已經跑了15年，他熟悉這條鐵道線穿過的每一座橋梁、每一個村莊和每一處道口。他會給年輕的李浩瀚介紹：哪處沿線村民家有小孩、有小狗會跑出來；哪個地點有放牛的、有放羊的，要盯着點；哪家有老人總坐車，要注意多看一下；哪個地點曾經發生過水害、雪害和山體滑坡，要提前減速；哪個曲線過後是危險地點，要加強鳴笛；哪個道口經常有人和車輛通過，要注意瞭望……

列車穿過白雪皚皚的群山緩緩前行，像一串音符在白山黑水間流動，響亮的笛聲仿佛在呼喚着幸福的到來。（韓勇 董治國 王燊）

責任編輯：劉英傑

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