數據分為兩類進行彙總。

1.藍色号牌（DHT-HEV油電混合車/屬燃油動力汽車類目）

• 瑪奇朵，52輛
• 拿鐵，120輛
• 摩卡（MHEV），116輛

MHEV指輕混系統，内燃機會集成一台電動機，用48V的電壓标準；電機功率一般都低于10千瓦，隻能起到一定程度的輔助節油效果，平均節油比例約5%。車輛的使用方式和使用體驗都與燃油汽車相同，标準低于油電混合，但油電混合也隻是通過三電系統給内燃機省電，本質上還隻是省油的燃油車。

2.綠色号牌（DHT-PHEV插電混動汽車）

• 瑪奇朵，105輛
• 拿鐵，1885輛
• 摩卡，813輛

銷量相對高一些，然而也隻是比DHT-HEV的“比停産還難受的系列”的水平略高一些而已，其中瑪奇朵還是絕對冷門車；拿鐵插電混動版本表現尚可，摩卡的銷量出人意料，沒有想到這台車還能賣掉幾百台，不過長遠看來還是不會很理想，因為摩卡的八月環比－20.68%。

燃油車總銷量為288輛，插電混動汽車總銷量為2803輛，品牌總銷量為3091輛，這是廠家公布的銷量數據，應當為批發量數據；具體上險量還要耐心等待一下，過兩天等待屬于完善後會對熱門車型進行重新排名。不過不論是那組數據都說明了魏牌汽車的銷量着實很低，其所謂的“全球最好混動系統”的表現為何這麼尴尬，到底是什麼影響了銷量呢？

第一個大要素是沒有真正解決用戶痛點，似乎認為混動汽車市場用戶“很傻很天真”。

比如其使用DHT-HEV/MHEV的車輛就不算真正的新能源汽車，而現在用戶需求的是能夠使用綠牌的插電混動車；HEV指油電混合，全時全場景用車都需要用油，而插電混動車是具備幾十到上百公裡純電駕駛能力的，平時代步的時候不用油，用電通勤的成本會低很多，那麼換位思考的話，如果相同預算裡有插電混動和油電混合汽車兩個選項，誰會選擇功能單一、用車開支大且使用體驗差的油電混合車。

油電混合相比插電混動汽車隻有制造成本低這一個優勢，所以這些車隻有以足夠低的價格才能獲得認可；比如東風皓極13萬級别的油電混合車，比如五菱星辰10萬級别的油電混合車，在14萬左右就有優秀的插電混動汽車可選的前提下，油電混合車該重新找一找定位了，包括兩田一産。

2DHT定義為“全球最好混動系統”有些浮誇，個人認為這套系統确實不錯但并非最優。

長城汽車的2DHT本質還算串聯式混動架構，集成發電機和驅動電機，内燃機串聯發電機；E-CVT就是這麼個概念，但E-CVT沒有給内燃機的前進擋，内燃機輔助輸出隻能依靠轉速的升降，結果在高車速區間很難控制油耗和噪音。所以這套2DHT給内燃機增加了一個前進擋，實現高車速區間對能耗的有效控制。

這個方案挺不錯，但友商的技術也不見得差；比如吉利和奇瑞的3DHT這是這麼個概念，上汽iHDU給内燃機留了五個物理前進擋，比亞迪DM3.0用混動專用六檔濕式變速器；全新的DM-i/p架構也是無前進擋直驅，但是在80km/h以内用增程模式，内燃機轉速穩定且落點在最佳熱效率轉速區間，油耗可以非常低，超出之後以電機為主要動力單元，内燃機略微提升轉速輔助驅動也能有效節油，而且是諸多機構測試的、目前油耗最低的混動系統。

所以長城汽車的2DHT确實不錯，但如果要說“最好”似乎還不是它；隻是客觀評價這套系統搭載的車輛也是可以選擇的，銷量差已經不是技術的問題，而是産品定位和品牌形象的問題。

瑪奇朵、拿鐵和摩卡的油電混合版本重合競品同級車的插電混動版，比如唐宋PLUS DM-i/p，UNI-K iDD；其插電混動版本則略高于這些車，還有問界M5，岚圖FREE等，這些車的實力都不弱，品牌力也都比較強，中規中矩的咖啡系列目前更适合以偏低的價格來提升競争力，可是價格卻并無優勢。

車輛的設計風格就不評價了，審美見仁見智；不過品牌形象确實有些不太好，其品牌CEO對插電增程進行了“行業共識落後技術”的評價過于武斷，針對華為工作人員的評價也顯得沒有風度，這會直接影響整個品牌的形象和氣質，魏牌輸在了氣度。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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