文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 産品] 從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下“三年大改款”、“五年一換代”的産品更新周期，對帕傑羅顯然并不适用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本着珍視稀缺資源的态度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

老實說，誕生于14年前的帕傑羅在外形設計上已顯現老态，雖然經過了幾次小改款，也增加了諸如LED日間行車燈、“大嘴”式的鍍鉻前格栅等跟上時代的裝備，但就像人臉上的皺紋，無論用過多麼高檔的護膚品，也掩蓋不了誕生于14年前的歲月痕迹。不過回歸硬派SUV的定位來看，外形設計似乎并不是剛需，反而車主們會因其多年不變的造型而視之為經典，就像目前仍然在售的“陸巡”70系列。

就今天實拍的帕傑羅尊貴越野版車型來看，其迎合國内消費者的喜好使用了全套“土豪金”車标，包括車尾的金色車輛型号标識。同時，這款車配備有後排隐私玻璃、帶鏡片加熱和整體電動折疊的外後視鏡、側踏闆和車頂行李架。不過“暴露年齡”的是，其後視鏡下部缺失的攝像頭讓當下幾近普及的360全景影像并未出現。

實拍車型配備普利司通動力俠系列H/T公路胎，規格為265/65 R17

在硬派SUV至關重要的車身數據方面，帕傑羅的接近角為36.6度，離去角25度，通過角22.5度，最小離地間隙235毫米。“前短後長”的造型比例是從第三代帕傑羅開始形成的經典設計，但接近角大于離去角的設定未免也會讓其在實際越野爬坡過程中，形成車頭能上，但車尾無法通過的尴尬。

當然，現款帕傑羅的車尾設計還是相對成功的，外挂備胎的“小書包”和原廠配備的拖車鈎，讓人可以明顯的感到這才是一輛“越野車”該有的既視感，并且對于實際使用層面來講也是非常實用的設計和裝備。此外，倒車雷達和倒車影像是2020款帕傑羅的标配。

作為2020款車型，帕傑羅尊貴越野版中控台升級有全新的觸控式多媒體顯示屏，系統支持導航、藍牙、語音交互和App應用擴展，但随之而來的是老款車型位于多媒體主機上的USB接口也被取消，因此車内充電接口也僅剩中央扶手箱内的12伏電源，或許這也是一輛“老車”的時代特征。不過讓人有所不解的是，2020款帕傑羅除今天實拍的尊貴越野版車型外，均升級有手機無線充電功能，僅在尊貴越野版車型上缺席不知是何種考慮。

盡管在内飾氛圍和功能設計上與時代有所脫節，但帕傑羅位于中控台最上部的多功能顯示屏是該車的保留項目，這塊尺寸不大的屏幕可以提供羅盤、室外溫度、海拔高度、大氣壓等實用信息，就像戶外愛好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出現對内飾越野氛圍的烘托功不可沒。

目前帕傑羅全系為7座版車型，其尾門使用側開方式打開，第三排座椅為可拆卸設計，拆卸第三排座椅後可以形成相對充裕的儲物空間。

本代帕傑羅提供V93和V97兩個版本，對應的差異在于所使用的發動機排量不同，本次實拍的尊貴越野版車型為V93，搭載了代号為6G72的3.0升自然吸氣V6發動機，最大功率172馬力，峰值扭矩255牛·米，傳動系統匹配5速手動變速箱。

平心而論，該動力參數與時下主流的1.5T發動機接近，不過或許是越野人的執念或信仰，盡管絕對參數值并不出色，但大排量自然吸氣發動機不同于渦輪增壓發動機的動力爆發特性，被越野愛好者視為最佳動力解決方案。當然，動力表現更好的帕傑羅V97搭載了3.8升V6發動機，但目前官方渠道并未引入，僅在平行進口渠道有售。

看到這，我用四分之三篇幅介紹的外觀、内飾、配置和動力似乎都是帕傑羅的短闆，不過本文的重點就在最後的四分之一篇幅——三菱第二代超選四驅系統。簡單的說，這套系統最大的特點就是将分時四驅和全時四驅進行了結合，并且分别發揮了兩種四驅的優勢。當車輛在鋪裝路面行駛時可使用2H高速兩驅，此時為單純後輪驅動；濕滑路面可選擇4H高速四驅，不過與傳統分時四驅的4H擋有所不同，其通過一套專屬的多片離合器式中央差速器可調節前後軸的扭矩分配，并非傳統分動箱的固定輸出，前後軸扭矩可在33：67-50：50之間進行自動分配，因此具備了全時四驅的特性，這也是“超選”的意義。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀态，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可将扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把“鎖”配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、内飾等外在設計與時下的SUV對比确實不具競争力，不過對于硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍于市場的重要原因。相比“網紅”人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老将，帕傑羅目前已在日本本土停産，有消息稱新一代車型将于2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務并不走心的狀态，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或将多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛“最後的自吸越野車”面前，當下或是最好的抄底時機。

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