城市建設是很多人關心的一個話題，因為這是一座城市實力的最好體現，是事關每一個市民，而且就算漂泊在外也一樣關注着家鄉的建設，畢竟那是生你養你的地方，你的根就在那裡！

我們今天要說的城市是玉林，廣西14個地級市之一。

平心而論，廣西除了南甯、柳州、桂林傳統三強之外，真的沒有哪座算得上真正的城市！

在全國332個地級市排行中，玉林充其量就是國内四線城市。也許很多人會跳出來反駁說，從城市外表看玉林根本不能稱得上四線，總得矮子裡挑高個，因為如果從綜合方面來說，玉林市确實是廣西一座四線城市。為什麼呢？我們知道城市評級不能單從城市建設外表上下定論，還要綜合資源集聚度、城市樞紐性、城市活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性等多個維度考量，玉林能入四線肯定有原因的。第一，作為廣西老八大地區之一，玉林的底蘊猶存。第二，玉林民營經濟一直是廣西的驕傲，經濟總量是第二梯隊的領頭羊。第三，作為廣西僅次于南甯的人口大市，玉林有着巨大的人口優勢。

那麼，既然玉林是四線城市不假，可為什麼偏偏認可度不高呢？無論是本地人還是外地人都不買帳，不信，你大可随便來個街頭采訪！

大家紛紛吐槽玉林的市容市貌，诟罵最多就是玉林的城市規劃。改革開放之初，玉林人憑借着敢為先、善創業的開拓精神勇立潮頭，不等不靠，甩開膀子，撸起袖子自己拼命加油幹，硬是闖出了一片新天地，大批農民從此洗腳進城，做生意，開工廠，跑運輸……賺到了錢的農民便在城裡自己建房定居下來，自建房就是當年的産物。由于缺乏統一規劃和有效監管，各式各樣的自建房像雨後春筍不斷冒出來，玉林便成了遠近聞名的農民城。從航拍照片來看，玉林街道窄，綠化少，隻是大而不美，難怪網友們都把玉林叫做“大号縣城”。

我們可以看到，盡管玉林中心城區建成區面積擴大到74.3平方公裡，也完成了八大城市公園建設和金港大道、玉福大道、二環南路、二環西路、民主南路、新民路、清甯路延長線等城市主幹道建設，也引入了綠地、綠城、恒大、彰泰等國内知名房企，人居環境有所改善，城市形象有所提升，但仍與人們的期望相距甚遠。為什麼呢？皆因曆史原因形成的自建房。

有人會說，那就啟動舊城改造呗。但是，舊城改造是個巨大的系統性工程，拆遷、補償、安置等，不僅需要花費大量的精力，而且還需要大量的資金，恐怕短時期内無法完成，隻能一步一步推進，那麼隻能在現有的基礎上盡量進行優化調整，将城市發展重心外移。

事實上，玉北同城就是這樣的思路。經過多年的努力，玉林與北流早已在物理層面上同城化，實現了城市規劃、城市建設、城市管理、城市運營、城市交通等10個方面的同城化，而且随着玉林高鐵北站落戶北流新圩，高鐵新城配套設施開建……根據披露的總體規劃中，可以看出未來玉林的城市之心就在玉東新區的玉東湖、高鐵新城的玉北湖。

城市建設，規劃先行。而規劃則服務于城市功能定位。玉林号稱“千年古州，嶺南都會”，自古就是桂東南和粵西地區的商貿集散中心，從民間到政府、本地人到外地人，似乎大都默認玉林在桂東南區域的中心城市地位。按照玉林人的性格，這個定位早就大張旗鼓高調宣傳才是，可讓人困惑不解的隻是提出建設區域性大城市、從來沒有把建設桂東南中心城市明确地納入經濟社會發展規劃或城市發展總體規劃，是秘而不宣還是另有隐情，不得而知。

在年初的廣西兩會上，政府工作報告中明确提出“支持玉林打造東融重要通道和區域樞紐”。玉林持續推進“建高鐵、修機場、造碼頭”三件大事，加上建設多條高速公路，正逐步形成航空、鐵路、港口、公路互聯互通的現代綜合交通體系，建成廣西東融重要通道和區域樞紐隻是時間問題。未雨綢缪，玉林應該大力推動玉北同城化，盡快實現北流撤市設區，明确提出建設桂東南中心城市構想。

隻有明确了桂東南中心城市這一定位，城市規劃就有了更高的起點、更高的标準，“做大城市規模、做強城市功能、做美城市形象”，高規格的路網、高水平的綠化、高大上的産業，完善的商業……把城市中心外移，聚集更多人口和資源，以新城建設來帶動舊城改造，才能煥發玉林的新面貌。隻要目标明确，執行到位，監管有力，那麼再造一個玉林也就不是一句空話。

我相信，新玉林就一定會驚豔桂東南。

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