12月13日，川藏鐵路四川段全線建設現場推進會在位于甘孜州康定市的川藏鐵路新都橋高爾寺山隧道進口建設工地舉行。省委書記彭清華、國鐵集團董事長陸東福出席會議并講話，省委副書記、省長黃強出席。

2021年12月14日上午，川藏鐵路西藏段全線建設現場推進會在昌都舉行，川藏和鐵路标志着川藏鐵路進入全線開工建設新階段。

一，川藏鐵路簡介

川藏鐵路雅安至林芝段起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治區昌都市、林芝市，接入拉薩至林芝鐵路林芝站。

線路為國家Ⅰ級雙線鐵路，設計時速120公裡至200公裡。新建正線長度1011公裡，全線共設26座車站。項目估算總投資約3198億元。

2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設。計劃建設工期為10年。該線路建成後，屆時從拉薩乘坐動車至成都僅需10小時。

2021年12月14日上午，川藏鐵路西藏段全線建設現場推進會在昌都舉行，川藏鐵路标志着川藏鐵路進入全線開工建設新階段。

建設川藏鐵路是幾代中國人的夢想。對國家長治久安和西藏經濟社會高質量發展，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，具有重大而深遠的意義。

二，青藏鐵路簡介

青藏鐵路起于青海省西甯市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米，途經青海湖、昆侖山、可可西裡、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。

青藏鐵路由西甯站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西甯至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西甯至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西甯至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

青藏鐵路格拉段于2001年6月29日開工，于2006年7月1日9：00全線通車，全長1142公裡。2017年9月18日，格拉段擴能改造工程正式開工，改造後，青藏鐵路的運營速度将達到時速140公裡，但即使這樣，從成都上海或者北京到拉薩全程需要48小時左右，比其川藏線也多出了38個小時，相當于時長長了4倍。

三，兩條鐵路的異同

川藏鐵路與青藏鐵路最大的不同并不是技術上的難度，而在于地緣格局。我們可以看到，西藏的人口分布主要集中于東部的昌都、林芝和中間的拉薩與日喀則，其餘部分的人口較為稀疏，這種人口分布卻大部分與青藏鐵路的輻射範圍擦肩而過，這不能不說是個遺憾。川藏線則将四川盆地的龐大人口與西藏的主要人口分布地域相互聯系起來，這樣的地緣結構所具有的經濟效益恐怕遠非青藏線能夠比拟。

青藏鐵路的起點是格爾木，但格爾木僅僅是個放在内地都不算大城市的青海第二大城市，西甯2020年GDP僅有1.37千億，不到成都的十分之一，而拉薩到蘭州還有2100公裡的路程，而且甘肅的經濟規模也完全無法與四川比較。而川藏線則大不同，起點為成都正是個蓬勃發展的超大型城市，現在又有成渝一體發展的國家支持，潛力巨大，而且與西藏經濟本來就有密切聯系，四川是全國第二大的藏民居住區，2020年的GDP總量成都為1.77萬億元，而蘭州僅有2.89千億元，差不多僅為成都的16.3%，而即便是從蘭州再向東延伸600公裡的西安，GDP總量也為1萬億元，為成都的56%。而四川與西藏的聯系本來就有基礎，早在2006年時，西藏常住的漢族居民有74%是四川人。這意味着，川藏鐵路是真正連接内地經濟核心區之一的通道，經濟效益是遠超青藏鐵路的。

川藏鐵路未來将是四川入藏的主要通道，這一條道路上的重點城鎮比較多，也經過了康區的幾個城市，例如川藏鐵路的重要節點雅安市就是原西康省的省會。相比青藏鐵路，川藏鐵路沿線的城鎮明顯比較多，人口也是比較多的，因此川藏鐵路也是按照快速鐵路的角度來建設的。

重要的軍事意義：随着中美關系緊張，雙方的競争與對抗延伸至各個方面，雙方在台海，南海，太平洋以及印度洋上的對抗将會越來越緊張激烈，美日印澳已組成四國聯盟，要在印太地區加強對我國的圍堵，因此在這種情況下，經營西部尤其是西南方向就尤為重要，這是我國的大後方，另外從2017年中印在洞朗地區發生對峙事件後，關系十分緊張，目前印度在中印邊界長期屯兵20萬，如果我國要武力解決南海與台海問題，就必須具有對印強大的戰略優勢才行，不然我國可能面臨兩線作戰，因此此時加快川藏線建設就顯得格外重要。

如果我們看看川藏線的設計圖紙，就能知道川藏線幾乎與中印邊界東段平行，最近的地方隻有70多公裡，我們可以源源不斷向高原提供各類物質，這對于我國收回藏南地區以及保衛西南邊疆意義十分重大。

重大的地緣政治意義；幾千萬年來，西藏對中國的氣候，地理構成的影響十分巨大，目前看來其重要性越來越大，因為青藏高原是亞洲的水塔，是亞洲大部分重要河流的發源地，控制住青藏高原就能對亞洲多國保持戰略優勢，随着地球變暖，全球都将面臨缺水，21世紀水資源将成為最重要的戰略資源之一。

因此，除了與青藏鐵路相互配合實現軍事後勤的便利外，川藏線隐藏的經濟輻射能力其實是川藏鐵路真正具有戰略價值之所在，這既是中國長期經濟發展後所帶來的實力的體現，也是中國國家安全的内在需求。這條鐵路縱然建造困難、造價不菲，但與其所帶來的戰略利益相比，可以容忍也能夠承受。

可以看出，川藏鐵路是交通強國建設的戰略骨幹通道，是經略西部、事關全局的宏大手筆，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特别是四川、西藏兩省區經濟社會發展，具有重大而深遠的意義。四川和西藏是建設川藏鐵路的受益者，也是最大的參與者。

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