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在今年北京車展上亮相的奔騰B50又有了新消息，全新的B50将推出1.6L和1.4T兩個排量共8款車型，其中，1.4T RS車型将取代現款1.8L車型。新車将于6月中旬啟動預售，并将于7月15日正式上市。

全新奔騰B50換裝了全新動力系統，搭載1.6L和1.4T兩款發動機。其中1.6L發動機最大功率114馬力，峰值扭矩155N·m。1.4T發動機最大功率為141馬力，峰值扭矩為220N·m。與之匹配的是5速手動以及6速手自一體變速箱。

全新奔騰B50在外觀方面最大的變化是啟用了最新的家族式元素，起碼進氣格栅與新奔騰B70接近，由于新B50的車頭略微垂直于地面，因此不像B70那樣後傾，為了兼顧家族臉譜的需要，導緻整個前臉更為剛毅。加上一體式的前大燈設計，視覺效果更偏向運動派。

而全新奔騰B50的1.4T RS車型更加獨特，其不僅采用了熏黑中網、單幅紅色鍍鉻飾條和紅色RS标識，還在車身尾部采用了小鴨尾，看起來運動十足。當然尾燈和側面的造型也較老款車型有了翻天覆地的變化，據說這些都是意大利設計師的傑作。

除此之外，全新奔騰B50還全系标配行車電腦、方向盤高度調節、前排中央扶手以及USB音頻接口等配置。部分高配車型還增加了中控液晶屏、皮革座椅、駕駛席座椅6向電動調節、前排座椅加熱、自動空調以及後排中央扶手等配置。安全配置方面，全系标配ABS/EBD、前排雙安全氣囊、ISO FIX兒童座椅接口、行車自動落鎖以及超速警報等功能。部分高配車型還配有倒車雷達、胎壓監測、車身電子穩定程序和坡道輔助等。

而在平台方面，全新奔騰B50棄用了之前的老馬6平台，轉而采用了馬自達睿翼的新平台。另外，動力部分也由原來老款速騰的1.6L發動機轉為了一汽全新的1.6L和1.4T發動機。

另外，全新奔騰B50依然采用了“雙橫臂式前獨立懸架”和“E型多連杆式後獨立懸架”結構，不僅具備卓越操控穩定性，而且緊密傳承了Mazda6以及奔騰B70“彎道之王”的操控特點。

從全新奔騰B50的大幅的改動來看，它确實具備了競争一線自主品牌的實力，不管是外觀的年輕運動化，還是動力的改進以及配置的增加，全新奔騰B50都有走量的氣質。然而，我卻對這款奔騰B50的前途并不看好。

一般來說，一個車企曆史越悠久，那麼它旗下的汽車底蘊就越豐富、技術也比較成熟。像奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，正是曆經百年洗禮才有今天的成就。而就中國自主品牌而言，曆史最悠久的車企莫過于一汽，但是，作為共和國的長子，一汽在這幾十年時間内并沒有拿出一款值得炫耀的産品，即便是旗下主打的自主品牌奔騰，也大多數用的一汽馬自達、一汽-大衆、一汽豐田的技術和平台，自己的技術運用屈指可數。

沒有自己核心的技術就算了，因為前幾年的自主品牌誰也沒有幾個拿得出手的技術。但是在沒有技術的前提下，一汽奔騰還賣了一個幾乎能毀掉自己的價格。就拿奔騰B50來說，2009年5月16日，一汽奔騰宣布奔騰B50正式上市，售價居然為9.88萬-12.58萬元，完全和主流合資緊湊型轎車一個水平。這樣的價格，請給消費者一個買奔騰B50的理由。

并且在推出後，奔騰B50的市場表現并不好，在這樣的情況下，奔騰對其進行了改款。2012年，中期改款的奔騰B50迎來了上市，這次，它的價格是售9.38萬-12.58萬元。僅僅是入門款車型降了5千元。在吉利帝豪、長安逸動等主流自主緊湊型車已經将價格下探到7萬左右之際，奔騰B50依然高高在上地保持在9萬以上，這隻能讓消費者想說愛你不容易。

這其實就是一個造車态度的問題，不管你用的馬自達的平台還是大衆的發動機，首先你的品牌力支撐不起那麼一個價格，并且，在發現市場表現不好的時候，應該及時調整定價策略，很顯然，本田沒有這樣做，而這樣的結果就是吉利帝豪、長安逸動這樣貼近市場的産品賣得風生水起，而奔騰B50卻無人問津。

而現在，奔騰B50雖然在各方面都改動得令人滿意，但是依照一汽固有的品牌調性，要想一個驚喜的價格幾乎不可能；即便是價格很驚喜，全新奔騰B50在現在的市場也很難有所作為，畢竟合資車已經下探到令自主品牌窒息的區間。

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