埃塞俄比亞航空事故調查人員正加快速度查找波音737 Max客機墜毀原因，埃塞民航局3月20日說，最快可能在下周，發布空難事故的初步報告。一般此類空難調查的國際目标就是30天内發布初步報告。

而在初步報告發布前，新線索顯示，不僅埃塞航空的空難有避免的可能，就連去年印度尼西亞獅子航空失事也存在避免的可能！

埃塞航空和獅子航空的兩架同款波音客機，在不到半年時間裡殊途同歸。

美國和歐洲的737 MAX飛行員曾反應，這兩架飛機的飛行員在出事前，可能面臨着飛行失控的緊急情況，再加上駕駛艙内警報聲等混亂情況，在飛機迅速俯沖的過程中，未能在極短的反應時間内禁用失速預防系統，沒能挽救飛機。

黑匣子錄音顯示，獅航飛行員在墜毀前，慌忙查閱應急手冊，試圖搞明白為什麼飛機機頭沖地。但俯沖太快，還沒來得及找出原因，飛機就已墜海。

有兩名印度尼西亞調查人員向媒體透露，2018年10月28日，也就是在事故前一天，獅航的同一架飛機在巴厘島飛往雅加達的航班上，也曾發生過飛行控制故障。

幸運的是，當時有一位“搭便機”，也就是沒有執飛任務的機師在駕駛艙，他指導機師關閉故障的飛機控制系統，正确地診斷出問題，并告訴機組人員如何使飛行控制系統不工作，及時排除險情，最終保住整架飛機，挽救了機上的乘客。

這兩名印尼調查人員所透露的信息提供了一個新的線索，那就是波音737 Max飛機的飛行控制系統問題，是可以排除的！

悲劇的是，“搭便機”飛行員排除險情的情況和應對方法沒有報告給下一個機組成員，第二天，獅航 JT610班機起飛。

同一架飛機，相似的問題又出現……

印度尼西亞國家運輸安全委員會去年11月28日發布的獅航墜機報告，并沒有提到在失事前一天的飛行記錄，以及當天駕駛艙内有“第三名飛行員”的情況。

差不多5個月後，埃塞航空302航班3月10日在起飛後6分鐘發生墜亡，機上157人全部遇難。

目前，全球航空業者已暫時停飛波音737 Max飛機，等待調查結果以及波音公司更新軟件。

這兩起空難事故引發了人們對波音MAX的安全性質疑，并使得美國聯邦航空管理局和全球其它監管機構宣布停飛這款飛機。

埃塞交通部長和法國航空安全調查局已經下載了埃塞黑匣子數據，認為這起事故與獅航之間存在“清晰的相似之處”。

調查小組得到了美國國家運輸安全委員會和波音代表的協助。

歐洲和印度尼西亞航空安全當局也要求參加。

埃塞俄比亞民航老闆兼監督墜機事件調查委員會成員胡内加納（Wosenyeleh Hunegna）對《華爾街日報》說，隻要調查能夠按計劃進行，他對其他方加入調查持開放态度。

胡内加納說，事故原因需要一段時間才能确定，但他有淡化埃塞航空事故中飛行員出錯的可能。他說，絕對确信機組人員已盡其所能重新控制飛機，“埃塞俄比亞飛行員訓練有素，是很好的飛行員”。

埃塞航空信息顯示，失事航班飛行員駕駛艙内飛行時間超過8000小時、擔任機長1500小時，“飛行記錄非常出色”。

而這位執機302航班的機長亞裡德·格塔丘才29歲，副機長艾赫邁德·穆罕默德25歲，資曆相對較淺，飛行時間為350小時。

在獅航空難後，曾有兩個美國飛行員工會指出，問題可能來自“機動特性增強系統”MCAS，但在波音公司的使用手冊或培訓中，并沒有特别說明MCAS的操作。

由此，部分飛行員和航空專家指出，飛行員不熟悉波音737 Max的MCAS或許是這兩起空難的原因之一。

代表美國飛行員的“聯盟飛行員協會”（Allied Pilots Association）發言人丹尼斯・塔傑爾對《外交政策》說，波音公司直到去年獅子航班墜機前，“都沒有給出任何有關MCAS的通告”。

這個推測應該是合理的：因為沒有通告，飛行員對所謂的MCAS系統不熟悉，才導緻“人機大戰”中，飛行員徹底懵了，絕望中翻查手冊，但飛機下墜已經不允許他們現場緊急尋找解決方案，沒時間了。（完）

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