▲本田NSR250R

讓年輕人為之瘋狂的兩沖程特裝版

最近筆者獲得了試乘包括NSR250R和TZR250等兩沖程特裝版車款的機會，而這些車款都是在1980-90年代留下一筆深刻印記的名車。

兩沖程指的就是兩沖程引擎，特裝版則是指仿造參賽車所打造而成的市售車款，在當時的世界摩托車錦标賽“WGP”及全日本摩托車錦标賽等賽事中所使用的參賽車都是兩沖程車款，而将這個從參與賽事的技術直接回饋，把參賽車的設計使用在一般道路用的市售車款上就是剛剛所提到的特裝版。

特裝版主要針對的消費人群是剛拿到駕照至30歲的年輕人，因為那些喜歡摩托車的年輕人都将自己投射到實力堅強的廠牌明星車手身上，所以全都想要購買特裝版車款，故各廠牌的比賽成績也會直接影響到新車銷售量。

▲YAMAHA TZR250R

雖然隻在賽道上試着騎乘了一下，發現明明是250cc的引擎卻很難将油門全開，和現在的四沖程摩托車完全是截然不同的騎乘工具。

兩沖程車款那種獨特像噪音般的排氣音及離合器嘎啦嘎啦作響的聲音，還有和白煙一起從膨脹室冒出來的味道等都不斷刺激着騎士喚醒戰鬥的本能，簡直就像是電影“Dirty Hero”裡的世界一樣。

雖然因為過于激進與日益受重視的環保議題，所以兩沖程車款漸漸的不被各國政府及一般民衆所接受，同時也不可否認的就像是被貼上摩托車就等于是危險的東西的标簽一樣。

不過，兩沖程車款雖然被時代所抛棄，但是它的确奠定了“單純且能快速騎乘”這個摩托車的獨有美學，而借由這次的試乘機會，筆者又再度确認了這一點。

無法用現代技術重現的車款？

這樣充滿魅力的兩沖程車款難道不能想辦法在現代重新複活過來嗎？會這麼希望的，應該不是隻有當時年少如今卻已經變成大人的我們而已吧！根據筆者打聽到的消息，兩沖程車款在現今也很受到年輕族群的歡迎，狀況極佳的兩沖程車款在中古二手車市場仍然奇貨可居、車價居高不下，因為對于年輕人來說，這些兩沖程車款可是他們所憧憬、想一窺其奧秘的傳奇。

正如大家所知道的，兩沖程引擎因為燃燒效率是四沖程引擎的一倍，所以馬力也比相同排氣量的四沖程引擎還要大，而MotoGP以前讓兩沖程500cc和四沖程1000cc一起比賽也是因為這個原因。

由于兩沖程的優點就是體積精巧又馬力十足，但是由于環境和安全上的問題，所以是絕對不可能在現代打造出一模一樣的兩沖程車款，因此筆者所期待的是能夠加入現代技術和設計理念打造出新古典兩沖程車款。

雖然是題外話，但本田曾為了改善兩沖程引擎龐大的油耗和馬力輸出特性，嘗試過以降低廢氣排放為目标的AR（Activated Radical）燃燒技術，搭載AR引擎的概念車款也曾全程跑完巴黎達卡拉力賽，而這款概念車的技術也曾反饋在市售車上推出了CRM250AR。

從那之後又經過了20年，因此筆者不禁開始期待以現在的技術說不定真的能夠研發出高性能又環保的兩沖程摩托車款。

為了振興摩托車賽事及摩托車産業

退一步來說，如果能推出賽道專用的兩沖程車款也不錯，筆者曾經和某位知名的摩托車賽事業界人士聊過，他曾說“為了培育出邁向全世界的車手，必須讓他們從小就開始騎乘兩沖程摩托車，因為那種瞬間爆發力及油門敏銳性才能磨練出身為賽車手該有的感性”。

仔細想想，以前那些活躍在全世界綻放出光芒的車手們，在少年時期都是騎着兩沖程迷你摩托車來鍛煉騎乘技術的。

兩沖程引擎的結構非常簡單，自己想要保養也很容易，零件價格也很便宜，這也正是兩沖程引擎的魅力之一，所以借由兩沖程車款來參與賽事進一步振興摩托車産業，或許是個能讓兩沖程引擎再次複甦的契機。

暫且不管摩托車賽事的問題，兩沖程車款曾在摩托車曆史上劃下燦爛的一筆，那種興奮和快樂的感覺至今仍然讓衆人心馳神往。

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