今年國慶假期,公衆出行以旅遊、探親為主,省内中短途出行占比較大,小客車自駕遊、周邊遊比例相對較高。“行在路上”,我們再次享受到了小型客車高速免收通行費政策帶來的便利和實惠。
自2012年重大節假日免收小型客車通行費政策實施以來,至今已有十個年頭。十年間,哪些變化在悄然發生?高速公路收費站的工作人員對此感受最深。
資料圖
在“南北大動脈”京港澳高速的起點,北京杜家坎收費站,國慶假期小客車高速免費通行期間,27條車道上,車流如織。十年來的變化,作為杜家坎收費管理所所長的張松波頗有感觸。他說,當年重大節假日免收小型客車通行費政策啟動實施時,毫無前例可循,隻能摸索前進。“我們在之前雖然也有黃金周的各類保障,但畢竟免費通行還是頭一次遇到,所以當時沒有過多的經驗可言,我們也是想了幾點措施,并且反複演練。”
反複演練的同時,他們還要面對很多具體問題。比如,如果小客車駛入收費站的時間還在免費時段,駛出時進入計費階段,又該如何計算費用?最後得出結論,提前6小時,也就是在10月7日晚6點發放通行卡,一旦有車輛在零點後仍然在路上,通行卡就能讓收費站點進行計算。張松波介紹:“從免費恢複到收費,得提前6小時發通行卡。這也是考慮一些在途車,考慮他到達出口的時間會不會超過免費的節點。如果當時手裡沒有卡,可能對于計算通行費就會産生一定的影響。”
如今,紙質卡已經換成了高科技的CPC卡,隻要放在車裡就會自動識别經過的高速門架和收費站,精準計費。
“現在已經變成了 CPC卡,和之前的紙卡相比,它記錄的信息更準确,裡邊也有一定的技術設置,通過與收費站、高速公路沿途的門架系統,與門架自動産生交互,準确記錄車輛的行駛軌迹、應該繳納多少通行費,因為全國的公路網相對于以前也比較複雜,從同一個出發點,它有不同的路線可以選擇。”張松波說。
如今,收費員可以實現用掃碼槍一站式錄入站碼信息,不僅提升了通行效率,還減輕了工作壓力。這樣的智能化變革還不止一處。
随着2014年ETC收費系統的加入以及2020年取消省界收費站,高速公路車輛通行也變得更加暢通、便捷。2014年ETC大規模普及之前,雖然杜家坎收費站是全國最早一批安裝ETC試點的收費站,但他們仍以人工收費為主,節假日小客車免費通行期間,還要單獨辟出免費車道來保證秩序。現在ETC大規模普及之後,通行效率大大提升。
張松波舉例說:“以前人工收費,我們所設定的指标是,要達到每一輛車确保10秒以内通過收費站,現在有了ETC這個指标,(以前的)實際上已經遠遠過時了,ETC的通行效率是人工的4~5倍。”
不過,ETC在大大提高效率的同時,也給張松波和同事們帶來點“小煩惱”,不少車主誤以為節假日免費期間小客車ETC仍然收費,通過收費站時特意把卡拿出來,導緻車輛不能正常駛出。“有一些市民朋友可能不太清楚,認為ETC走高速公路就會自動扣費,會把卡拔掉,但正是因為這種不正确的操作,造成在入口或者出口不能夠正常駛出,還需要我們有人去處理這些情況。”
談起這十年的變化,不僅僅是節假日小客車免費通行更方便了,張松波作為從業者也真切感受到了科技進步給行業帶來的巨大變化。
“從最早完全的人工收費,到後來的半自動電腦計費,再到現在ETC不停車通行方式,确确實實發生了很大變化。尤其是完全人工收費時,感覺車輛的數量一年比一年多,真的感覺,在這麼大的交通量之下,人工怎麼能夠滿足這種需求?這幾年科技不斷進步,也能明顯感覺到我們每年的車流量是在不斷增長的,我們每天還能夠确保車輛快速安全通過收費站,這是科技帶來的非常大的貢獻。”張松波說。
來源:央廣網
流程編輯:TF016
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!