延續了兩年的芯片危機，讓強勢複蘇的中國車市頻頻被“拖後腿”，新能源車“交車難”已經蔓延到越來越多的汽車品牌。從小鵬、理想“先交車後補裝”，到自主、合資新車“跨年交付”，供應鍊短缺已經嚴重影響到新能源汽車的産能提升，并進一步影響到交付。經銷商、消費者苦不堪言，從某種層面上講，也打擊了消費信心。

近日，柯先生向“專 幫”、汽車投訴網等平台投訴，自己購買了一台宋PLUS DM-i 車型，等了8個月都沒有交車，而4S店也沒有告知交車時間，隻是讓其繼續“等待”。

“要麼退錢，要麼等！”

柯先生告訴南方 記者，自己是2021年4月17日訂購了一台比亞迪宋PLUS DM-i 車型，并交了5000元定金，當時銷售員和他承諾6月17日可以提車。6月17日，柯先生并未收到提車信息，立刻聯系了這位銷售員，“他和我說，車已經在路上，之後又等了一個月，8月底這個銷售員離職了，”柯先生說，“對接的另一個銷售員告訴我無限期等待，我投訴到比亞迪官方客服，也沒有回複。”

柯先生于2021年4月17日訂購了一台比亞迪宋PLUS DM-i 車型。

讓柯先生不解的是，比亞迪4S店并沒有對延期提車給自己一個确切的理由，隻是推诿還沒安排好車，甚至沒有告訴具體的到車時間。“現在已經是2022年了，我為之已經等了8個月，是非常早的訂單客戶了。同樣，店裡還有很多人和我一樣，訂車後無法提車，”柯先生說，“我聯系比亞迪官方客服前前後後20多次，對方隻說會安排專員聯系我進行處理，但一直沒人進行後續跟進。”

銷售員與柯先生在線溝通，對方稱新車一直沒發貨。

南方 記者進一步了解到，柯先生還聯系了比亞迪市場部門，對方回複會幫他繼續協調推進交車事宜，但至今也未有人聯系柯先生。柯先生後來聯系了本地市場監管局，比亞迪給出的反饋是，“要麼退錢，要麼繼續等。”

無獨有偶，王女士為了給兒子過年結婚用車，于2021年9月11日訂購了一台比亞迪唐DM-i新車。同樣也遭遇了提車遙遙無期的煩惱，“當時銷售員告訴我們宋PLUS提車要等半年，唐的話，2個半月到3個月就能拿到，我考慮到正好過年時有車用，就買了唐DM-i，”王女士稱，“結果等了整整4個月，也沒提到車，銷售員的回複是比亞迪産能跟不上，沒車！”

王女士與銷售員的微信對話，在訂車4個月後提車時間仍無法确定。

王女士稱，自己不斷地電話聯系銷售員，銷售員一直說沒車，打了比亞迪客服電話，對方表示會有人聯系，但并沒有下文。“銷售員不告訴我具體的到車時間，隻說要排隊，我就問那有沒有訂單排序表，他不告訴我，我也查不到，非常着急。”

南方 記者還發現，在“專 幫”平台上，購買新能源汽車的消費者因無法按時提車，近期投訴日漸增多。一位訂購了長安奔奔E-star的女士也介紹，4S店訂車時承諾3個月交車，如今自己已經等了6個月還沒提到車，銷售員還不斷暗示，要想快點提車可選裝5000元的安裝包，“現在到的車都是加裝了安裝包的。”

供應鍊壓力大、交車難

對此，南方 記者聯系到比亞迪汽車，相關人士表示，“對于DM-i車型的交付，我們一直在努力。”

“我們積極安排和部署加速DM-i超級混動車型的産能提升，由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付平均時間為3.5個月，給DM-i客戶帶來的不便，我們深表歉意。”比亞迪相關人士說，“下階段，在确保交付品質的前提下，将進一步擴大産能，同時，客戶訂單交付查詢系統也在搭建優化中，将實現從客戶下訂到提車的全流程實時信息跟蹤，為消費者帶來更加透明、愉悅的購車體驗。”

南方 記者發現，“交車難”已經不再是2021年車市的個别現象，甚至有不少合資品牌車型延遲交付的時間長達半年。因為交付壓力大以及補貼退坡等因素影響，新能源車在元旦期間并沒有大規模的促銷活動，這也讓消費者購車觀望情緒漸濃。

為何經銷商會出現“交車難”？這讓人不得不聯想到去年貫穿全年的汽車供應鍊壓力。受疫情影響，“芯片危機”籠罩着整個“汽車圈”。新能源車因産品特性，對智能化有着更高要求，也因此受缺芯影響更明顯。

數據顯示,11月汽車産量同比下降7.1%,降幅環比上月收窄1.2%,已連續三個月降幅收窄。盡管缺芯的狀況開始緩解,但汽車産能爬升仍需要一段時間才能跟上消費需求。

目前，已經有不少汽車品牌關注供應鍊的風險抵禦壓力，意圖擺脫芯片依賴。零跑自研自造淩芯01自動駕駛芯片，三電系統全面自研自造。廣汽投入數億研發經費，自主建設了先進、完善的動力電池電芯實驗室和試制生産線，加快行業自主研發布局，實現自主創新技術水平的快速突進。

【出品】美好生活實驗室

【記者】拱千舒

【主理人】姚翀

【統籌】程鵬

【作者】 拱千舒

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來源：南方 - 創造更多價值

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