一、具體淨重

ActualWeight，即依據秤重所獲得的淨重，具體毛重GrossWeight即G.W.和具體淨重量NetWeight即N.W.最普遍的是具體毛重。

二、體積重量

VolumetricWeight，即依據根據貨品體積計算公式獲得的淨重。航空件的計算方式一般是：長×寬×高÷6000=體積重量,尺寸的規格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg

例如：一票空運貨物實重為438Kg，容積為2.79cbm，此票的體積重是2.79*167=466KG容積重特大于實重，超過實重因此此貨品為泡貨，也叫泡貨/輕貨，LightCargo/LowDensityCargo，國際航空公司會依照體積重量來收費，而不是具體毛重。一定要注意，國際空運一般稱之為泡貨，國内海運一般稱之為輕貨，稱呼各有不同。

三、收費淨重

即ChargeableWeight，通稱C.W.即據以測算運輸費淨重。

國際航空公司要求，在貨品體型小，淨重大時，按具體重量計算；在貨品容積大，淨重重頭，按體積計算公式。在集中化拖運時，一批貨品由幾個不一樣的貨品構成，有輕泡貨也是有重貨，其收費淨重則選用整批貨品的總毛重或總容積計量檢定，按二者當中較高的一個測算。

常見問題：

1.CBM是CubicMeter的通稱，意為立方。測算的情況下可以用CM乘積計算，還可以用M立即計算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg

2.國際物流中體積重是按長×寬×高÷5000測算。

3.國際海運對重貨和輕貨的區劃比航空件簡易得多，在我國的海運拼箱業務流程是依照1立方米相當于一噸的規範區别重貨和輕貨。并且海運拼箱是依照體積計算公式運輸費，跟航空件依照重量計算運輸費有壓根的差别，因此相對性簡易得多。在海運拼箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。

4.事實上，航空貨運對重貨和泡貨的區劃也要繁雜得多，國際性空運貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個級别；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1:300之上的，一般稱之為重貨；1:167下列的，一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱之為平貨。

5.重貨體型小，輕貨體積大，飛機場的室内空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，最理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉位室内空間，另外淨重也恰好做到飛機場的限重。假如重貨過多，便會造成淨重超載了，但倉位還不起作用完；假如輕貨過多，則會造成室内空間放滿了，但淨重還遠達不上限重。

以上為國際物流貨物的基礎計算方式，

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